Pedalantes

Dia Mundial sem Carro na maior cidade do pais.

2011-09-22T12:38:00.000-07:00

O Dia Mundial sem Carro já conquistou adeptos em 2047 cidades do mundo. Em São Paulo, porém, a dificuldade parece ser mobilizar as autoridades. No início da semana a Rede Nossa São Paulo contatou por e-mail os 55 vereadores da capital paulista, perguntando sobre a alternativa escolhida por eles para este dia, apenas sete deles responderam.

Estes poucos representantes do poder legislativo resolveram visualizar a realidade do transporte na cidade por um ângulo diferente, pelo menos um dia ao ano. Entre as respostas, existem os que optaram pelo uso do transporte coletivo, como Cláudio Prado (PDT), Floriano Pesaro (PSDB), Cláudio Neder e Juliana Cardoso, ambos do PT. O vereador José Police Neto (PSD) optou pela bicicleta e a representante do DEM, Sandra Tadeu, pelo táxi.

Além de cobrar a iniciativa dos vereadores, a Rede Nossa São Paulo também pesquisou a opinião dos paulistanos em relação ao trânsito da cidade mais populosa do país. Conforme a análise, feita em parceria com o Ibope, 50% das pessoas consideram o trânsito péssimo e 60% dos entrevistados disseram estar dispostos a trocar o carro pelo transporte público.

As dificuldades para esta mudança foram compartilhadas pela vereadora Juliana Cardoso (PT), em seu depoimento sobre o Dia Mundial sem Carro. Ela havia optado pelo uso do ônibus e metrô, mas antes mesmo de o dia chegar já explicitou as dificuldades no uso desses meios. “Certamente, não conseguirei cumprir alguns horários devido ao péssimo transporte público que temos na nossa cidade. Os ônibus são cheios e demoram a passar. Depois, sofremos com o metrô. A linha vermelha é tão superlotada, que você não consegue se mexer. Além disso, temos poucos corredores de ônibus. Enfim, é triste, mas é a realidade do transporte na nossa cidade. Tenho lutado muito para que o Executivo invista no transporte de massa, público e não em pontes e viadutos, que no final favorecem o transporte individual. Farei a minha parte, participando dessa bela iniciativa e cobrando melhorias para a população.”

Para driblar estes percalços que ainda existem no caminho de quem depende do transporte público de São Paulo, algumas pessoas encontraram a saída no uso das bicicletas. Confirmada como o meio de transporte mais eficiente no horário de pico, no último Desafio Intermodal de São Paulo, esta foi a alternativa escolhida por José Police Neto (PSD). Em sua declaração, o vereador conta que tem usado a locomoção sobre duas rodas há um mês e o percurso que antes era feito em 35 minutos de carro, leva apenas 25 minutos de bike.

A cidade de São Paulo tem adquirido novas alternativas para a mobilidade urbana, mesmo que lentamente. Alguns exemplos são a expansão das pistas destinadas aos ciclistas, com Ciclovias, Ciclorrotas e as CicloFaixas de lazer, e também o aumento da malha ferroviária e dos corredores de ônibus. Ainda assim, a capital paulista tem um longo caminho a percorrer, até que os transportes coletivos superlotados se tornem coisa do passado e o trânsito caótico também. Para Oded Grajew, líder da Rede Nossa São Paulo existem duas notícias, uma boa e uma ruim. “A notícia ruim é que a situação é péssima. A boa é que sabemos como melhorar. Falta vontade pública para executar as ações”, finaliza ele, cobrando maior afinco das autoridades para o cumprimento das metas de mobilidade urbana.

Por Thaís Teisen

fonte da matéria: ciclovivo.com.br

É pra rir ou é pra chorar?

2011-09-21T05:35:00.000-07:00

Em outubro de 2007, Paulo César Timponi, 49 anos, ex-professor de Educação Física, dirigia seu Volkswagen Golf a 130 quilômetros por hora na ponte JK, em Brasília, quando chocou-se contra um Toyota Corola que transportava três mulheres. Antônia Vasconcelos, Altair Barreto e Cíntia Cysneiros atravessaram o para-brisa e morreram na hora. Timponi estava embriagado.

Em 9 de julho, Marcelo Malvio de Lima, 36, engenheiro, dirigia seu Porsche a 150 quilômetros por hora na Rua Tabapuã, em São Paulo, quando chocou-se contra o Hyundai Tucson de Carolina Santos, 28. Ela morreu. Ele estava alcoolizado, disseram testemunhas.

No último sábado, 17 de setembro, Marcos Alexandre Martins, 33, auxiliar de bibliotecário, dirigia seu Golf a 100 quilômetros por hora na Marginal Pinheiros, também na capital paulista, quando atropelou e matou Miriam Baltresca, 58, e sua filha Bruna, 28, que estavam na calçada. O motorista também estava bêbado, informou um policial.

Timponi, Lima e Martins tiveram a intenção de matar? No entendimento de Luiz Fux, ministro do Supremo Tribunal Federal, não. Em 6 de setembro, Fux julgou um habeas corpus impetrado pela defesa de um motorista que, depois de provocar a morte de uma pessoa ao dirigir embriagado, foi enquadrado por homicídio doloso ─ quando há intenção de matar. A defesa queria que o crime fosse considerado culposo (quando não há tal intenção). Fux avaliou que motoristas bêbados só devem responder por crime doloso quando ingerem bebida alcóolica para “encorajar-se para cometer um delito qualquer”. Como não era o caso, a defesa saiu vitoriosa. A decisão, embora não sirva para embasar outros julgamentos, abre um precedente.

“A decisão do ministro Fux é tecnicamente perfeita”, afirma o professor e jurista Luiz Flávio Gomes. “A discussão é totalmente técnica”. Segundo Gomes, quem bebe e acelera não assume o risco de matar. “Pela lei, só a bebedeira e a velocidade do veículo não caracterizam dolo eventual. É preciso haver mais detalhes”. Um dos detalhes, informa o jurista, acontece quando o motorista dirige perigosamente, em zigue e zague, ou ultrapassando semáforos vermelhos, por exemplo. Outro detalhe é quando o réu diz com todas as letras que quis dirigir e “se alguém morrer, morreu”. Sobre a morte de Miriam e Bruna Baltresca, Gomes afirma: “Martins cometeu uma tremenda imprudência, que deve ser punida, mas sem dolo eventual”.

Segundo o jurista e criminalista Damásio de Jesus, autor do livro Crimes de trânsito, embora a teoria do direito Actio Libera In Causa determine que "só a embriaguez não configura dolo eventual", os motoristas que matam no trânsito costumam ter atitudes que evidenciam a intenção de matar. “O dolo é o famoso ‘dane-se’ do direito penal”, diz. “Esse ‘dane-se’ ocorre o tempo todo no trânsito. Os motoristas que bebem e dirigem em alta velocidade, cometem barbaridades ao volante. Isso basta para configurar o dolo”.

Damásio discorda da posição de Luiz Fux. “É absurda a hipótese levantada pelo ministro Fux, de que só é crime doloso se o sujeito bebe para tomar coragem para cometer o crime”, afirma. Sobre o atropelamento provocado por Marcos Martins, Damásio é categórico: "Martins deve ser processado por homicídio doloso. Cada caso é um caso, mas há situações que temos que levar para o terreno do dolo".

População saturada - No primeiro semestre deste ano, 378 boletins de ocorrência de acidentes de trânsito com morte foram registrados só em São Paulo, segundo a Secretaria de Segurança Pública do estado. Em 2010, foram 269. Do ano passado para cá, houve um aumento de 40,5% nos acidentes fatais. “O Brasil vive praticamente uma guerra no trânsito, são 35.000 mortos por ano”, ressalta Damásio. “É um momento muito infeliz para o STF dizer que um motorista bêbado que provoca uma morte não tem a intenção de matar”.

Para o jurista Luiz Flávio Gomes, o fato de o país conviver com tantos acidentes fatais faz com que os brasileiros queiram punir exemplarmente quem mata ao volante. “O Brasil não suporta mais acidentes de trânsito, por isso a população faz tanta pressão para que seja imputado dolo nesse tipo de crime”, observa. "Os delegados são pressionados pela população e pela mídia para que enquadrem os motoristas bêbados com firmeza”.

A vontade da população, contudo, vai contra a lei, acredita Gomes. “Os delegados tentam imputar dolo em todos os crimes de trânsito e acabam forçando a barra", afirma. Para Gomes, um crime de trânsito é sempre culposo. Uma solução, segundo o jurista, seria triplicar ou quadruplicar a pena. Hoje, homicídios culposos, têm pena de 1 a 3 anos de prisão, e, dolosos, de 6 anos a 20 anos.

Mãe e filha - Para a família de Miriam e Bruna Baltresca, não há dúvidas de que Marcos Martins teve a intenção de matar. "É um absurdo que a pessoa tenha consciência para beber, mas não seja punida por isso", diz Manoel Fernandes, tio de Bruna. "O cara que bebe está ciente da responsabilidade que tem".

Segundo Fernandes, a família está muito abalada, mas pretende começar uma campanha para que a morte das duas mulheres não tenham sido em vão. “Nós somos uma família pequena, mas muito unida. Nossa intenção é aproveitar esse momento de tristeza para conscientizar o máximo de pessoas possível".

Fonte da matéria: http://veja.abril.com.br

Camisetas (Até quando?)

2011-03-09T12:11:00.000-08:00

Valor unitário, R$15,00

Falar com Piu.

piucore@gmail.com
0**65-9609-2618

Homenagem aos ciclistas de POA

2011-03-04T07:40:00.000-08:00

Até quando?

2011-03-04T07:01:00.000-08:00

Bicycle Repairman - by MontyPython

2011-01-06T10:27:00.000-08:00

Uma homenagem a todos aqueles pelas bicicletarias de plantão que fazem nossas magrelas parecerem novas novamente.

Feliz 2011

2011-01-04T12:13:00.000-08:00

Depois de um bom tempo OUT voltarei em 2011 pelas linhas da web para mostrar um pouco mais do mundo da bike em Cuibá, posso lhes adiantar que a cena não mudou nada ainda, continua a mesma coisa, a galera se encontrando nos passeios semanais e pronto, mas com a ajuda de alguns manifestantes de plantão voltaremos a cutucar a sociedade cuiabana para uma Cuiabá melhor.

Vejam todos, esse ano as obras da tão sonhada Copa do Mundo se iniciara, será que irão se lembrar de nós ciclistas, creio que se nós unirmos força "de verdade" conseguiremos melhorias com certeza.

Abraço a todos os Pedantes da nossa querida Cuiabé e Varzea Grande e Feliz 2011 a todos.

Retrovisor Digital

2010-10-06T13:32:00.000-07:00

Ai está uma idéia legal: o Cervellum Bike Digital Rearview Mirror - um retrovisor digital para bicicletas.

Dia Mundial sem Carro.

2010-09-22T05:37:00.000-07:00

Olá Pedalantes

Hoje pela manhã ao levar meu filhote pra escola fiquei olhando pra essa capital maluca chamada Cuiabá pensando, sera que havera um dia mesmo que faça juz ao nome desse post, eu creio que um dia mundial sem carro não, mas creio que havera varios dias sem carro, pois se formos analizar daqui a pouco aquele condutor de veiculo que conseguir engatar a quarta marcha que seja de seu veiculo ficara muito feliz, pois hj em dia como anda esse transito da capital estamos male mau conseguindo engatar a terceira.

Não se desesperem pois é fácil vc conseguir mobilidade rapida, vá de bike, e aproveite hj pra mostrar que isso é possivel, junte a nós às 18:30 (horário de concentração) na Praça Alencastro para mostrarmos a todos que isso é possivel.

Primeira RCC

2010-09-01T08:47:00.000-07:00

Passeio Ciclo Motos.

2010-08-16T11:05:00.000-07:00

Passeios noturno todas as terças e quintas, concentração às 19h.

Dia Mundial sem Carro.

2010-08-12T07:15:00.000-07:00

A voz do polvo é a voz de Deus?

2010-07-16T05:48:00.000-07:00

Escolinha de Trânsito?

2010-06-22T13:25:00.000-07:00

Olá Pedalantes, depois de algum tempo OUT retorno ao blog para dar mais uma de minhas alfinetadas, só que agora no nosso sistema de escolinha de novos condutores.

Durante muitos e muitos anos andei brigando com o pânico de carro, consegui através de muitas terapias romper esse bloqueio com a Graça de Deus, e a ajuda de minha terapeuta Teresinha Piropo.

Ontem foi minha primeira de 10 aulas teórica e logo de cara me deparei com uma cultura extremamente gritante a favor da carrocracia, não que isso seja novidade aos meus ouvidos, mas o que mais me espantou foi ver o professor Sinézio tratar o ciclista como um Zé Mané Coitado da Estrela, veja o porquê estou escrevendo isso.

Durante a aula conversa vai e conversa vem e eu claro tirando minhas dúvidas com quem é de direito fiquei bem atento a tudo e a todos.

Dentre os vários comentários, dúvidas e afins, a conversa que mais me chamou a atenção foi a de uma menina com o professor falando sobre Ciclistas, fiquei quieto na minha só para entender melhor o comentário: A garota simplesmente disse que se incomoda com os Ciclista que saem em grupo ou sozinho nas ruas da cidade atrapalhando o trânsito, isso mesmo que você leu amigo Pedalante (atrapalhando o trânsito), na mesma hora eu disse, eu sou um deles, pois eu também faço parte desse número que você comentou. Logo na seqüência o professor tentou arrumar a merda da menina e piorou a situação, é obvio que ele comentou que o Ciclista tem direitos também sobre o trânsito, aquelas regras todas que esta na lei e que todos nós já sabemos, mas vejam a cagada que ele comentou tentando concertar: Calma Beltrana (esqueci o nome da guria) tente se colocar no lugar do Ciclista ou daquele Bicicletero, pois você teve condições de comprar um carro, e aquela pessoa não.

Na mesma hora falei, não concordo, pois vocês já pensaram que aquela pessoa que vai à lateral da pista com sua bicicleta pode estar ali por escolha e não por opção.

Fechando mais que rápido o circo o professor já foi encerrando a aula do dia, e pra fechar o assunto também deixo meu recado: Cuidado com a escolinha que você vai escolher para a sua CNH ok, pois eu já me arrependi de ter ido parar na Escola Girassol, veja abaixo o endereço:

(Rua Barão de Melgaço, ao lado do prédio da OI, antiga Brasil Telecom)

Amigo Assaf.

2010-05-12T16:35:00.000-07:00

Olá Pedalantes

Sei que ando um tanto quanto OUT do blog (coisas da vida), mas hoje dia 12/05/10 venho escrever uma breve resenha sobre nosso querido e amigo Assaf.

Quando o conheci me simpatizei logo de cara com a pessoa por uma virtude unica nele, SINCERIDADE ele sabia e entendia como poucos o quão bom é poder estar em cima de uma bicicleta, e foi através da bicicleta que ele cativou tantas outras pessoas, uma ferramenta tão simples e que o levou a grandes amizades, inclusive a minha onde confesso que irei sentir muitas saudades.

A familia Pedalantes deixa um grande abraço ao nosso amigo Assaf, aguardando a grande hora de um dia se Deus permitir que possamos nos encontrar novamente em vida eterna ao lado do Rei Deus Pai.

Abraço a todos e que Deus nos abençoe em nome de Jesus amém.

O modelo de negócios Lance Armstrong

2010-05-03T13:29:00.000-07:00

Por Fábio Kadow

Diversas empresas ficam em dúvida sobre qual o melhor atleta ou equipe para patrocinar. Qual realmente vai trazer os valores que queremos para a marca? Certeza ninguém tem, afinal alguém espera que atletas como Ronaldo, Tiger Woods e Michael Phelps possam fazer algo que prejudicaria a marca? Mas existe um nome que, até aqui, é impecável e sinônimo de sucesso: Lance Armstrong.

O ciclista é um dos maiores campeões de todos os tempos, fora das pistas venceu um câncer, voltou a correr, virou empresário, dono de equipe, lidera campanhas e dá o retorno que as empresas esperam também no mundo dos negócios. E o curioso é que seus acordos geralmente são com pequenas empresas (com algumas exceções, como a Nike, com quem vendeu cerca de 70 milhões de pulseiras desde 2004) que o próprio torna-se sócio, ajuda a crescer e conquistar mercado.

Em 2007, por exemplo, ele fez um acordo com a FRS Energy, empresa que produz bebidas energéticas e desde então as vendas cresceram, pelo menos, cinco vezes. Agora Armstrong entrou para o ramo de comidas e produtos naturais e assinou com a Honey Stinger, que tem apenas oito anos de vida e o mesmo número de funcionários. “Estou num ponto da minha vida onde não preciso mais nada no campo pessoal, financeiro ou profissional. Entào prefiro fazer negócios com produtos nos quais eu acredito e, o mais importante, com pessoas que eu confio” disse o atleta, explicando porque não preferiu se aproximar de outras grandes do segmento de barras de cereais.

Com cerca de dois milhões e meio de seguidores no Twitter e uma reputação impecável, podemos dizer que Armstrong é um Midas no mercado de patrocínios. Não são só as pequenas empresas que percebem isso. Em 2007 a Nike lançou a nos EUA coleção Livestrong, que destina todo o seu lucro para Armstrong Foundation e os resultados são incríveis, apesar da empresa não divulgar números, afirmando apenas que as vendas superam qualquer expectativa e por isso vai passar a vender todos os produtos internacionalmente.

Feliz Aniversário Brasilia.

2010-04-23T05:52:00.000-07:00

Para a comemoração foram distribuidos diversos panetones e pizzas.

Ciclocomputador ! Para que serve?

2010-04-20T06:43:00.000-07:00

Texto de: Eliana Britto Garcia e Rodrigo Telles

Para se fazer uma viagem de bicicleta, o único equipamento realmente necessário, é própria bicicleta. Mas alguns aparelhos modernos acabam ajudando um pouco. É o caso por exemplo do ciclocomputador ou computador de bordo.

Na verdade, este é um nome um pouco exagerado. A principal função dele é simplesmente registrar as distâncias percorridas pela bicicleta, assim como os odômetros dos carros. Isto é muito importante em viagens de cicloturismo.

Imagine, por exemplo, que você está percorrendo um trecho de 100km entre dois pontos, numa região desconhecida, e sem o ciclocomputador. Lá pelo final do dia, como saber quanto ainda falta? Como saber se vale à pena apressar o ritmo, ou se é melhor procurar um lugar para se abrigar e passar a noite?

Conhecendo a distância percorrida, calcula-se quanto ainda falta. Além disso, ele ainda possui outras funções interessantes como a média horária por exemplo. Conhecendo a sua velocidade média, fica mais fácil calcular aproximadamente o tempo que será gasto para o próximo trecho.

Depois podem existir inúmeros outros recursos, não tão necessários no cicloturismo, mas que podem ter sua serventia (muita gente usa em treinamento), como por exemplo, médias parciais, velocidade máxima, altímetro, termômetro, freqüência cardíaca, etc.

Mas para que o ciclocomputador funcione corretamente, é necessário que ele seja calibrado de acordo com a sua bicicleta. O princípio de funcionamento dele é muito simples. Um pequeno imã preso aos raios da roda dianteira passa próximo a um sensor no garfo. Assim o dispositivo funciona como um conta-giros. Multiplicando o número de giros pelo perímetro do pneu ele fornece a distância total percorrida.

Existem alguns métodos para se descobrir o perímetro do pneu. O mais simples consiste em passar uma trena em volta do pneu e verificar quantos centímetros são. Porém, nem sempre este método dá muita precisão. Uma outra maneira é fazer uma marca com giz na lateral do pneu e andar com a bicicleta até que o pneu dê exatamente dez voltas. Mede-se a distância percorrida, divide-se por dez e tem-se uma medida mais aproximada da real.

Se quiser ser rigoroso mesmo, coloque o seu peso mais o da bagagem na bicicleta ao fazer a medida, pois isso pode alterar ligeiramente o raio do pneu. A pressão de ar no pneu também pode interferir, por isso deixe-os com a calibragem que costuma usar ao pedalar. Mas tanta precisão não é tão importante no cicloturismo pois geralmente as informações de percurso que temos, como por exemplo, guias de estrada, placas e etc., são pouco fiéis às distâncias reais.

E cuidado! Geralmente nos manuais que acompanham os ciclocomputadores há um alerta: nas primeiras vezes que sair para pedalar com o seu novo aparelho, tome cuidado para não passsar tempo demais olhando para ele. Este é um aviso de segurança, é claro, para que você não se distraia e acabe se envolvendo num acidente.

Mas aqui vai um outro conselho: mesmo depois de acostumado com ele tome cuidado para que ele não tome conta do seu passeio ou viagem. Não fique preso às distâncias e velocidades. Lembre-se que o ciclocomputador é apenas uma ferramenta para você aproveitar melhor a sua pedalada. Não deixe de olhar a paisagem para ficar hipnotizado pelos números do computadorzinho.

Dicas:

- Ao contrário do que se poderia imagianar, nem sempre os moradores locais sabem informar corretamente as distâncias em quilômetros. Mais um motivo para conseguir estas informações com antecedência e aompanhá-las no ciclocomputador durante a pedalada.

- Ao final de cada dia da viagem faça uma anotação num caderninho dos dados importantes registrados no ciclocomputador. Não é bom confiar cegamente em aparelhos eltrônicos.

- Sempre que deixar a bicicleta para fazer alguma coisa lembre-se de levar consigo o ciclocomputador, pois ele é uma peça muito fácil de ser roubada.

- Caso o seu ciclocomputador não seja à prova d`água (ou mesmo que ele seja) você pode cubri-lo com uma camada de filme plástico destes utilizados na cozinha.

Tudo tem seu tempo.

2010-04-16T10:07:00.000-07:00

Olá Pedalantes, ontem à noite com minha esposa e filho no SESC Arcenal conheci dois Pedalantes aonde vieram me cumprimentar sobre o blog, fiquei contente claro em saber que o blog é bem visto por muitos pelo mundo WWW (desculpem, mas não me recordo agora o nome dos dois, sou péssimo em memorização de nomes, tenho mais facilidade em memorizar o rosto da pessoa) e conversa vai e conversa vem ficamos trocando idéia sobre bike, manifestações e projetos que ainda precisam ser colocado em prática aqui em Cuiabá e projetos e manifestações que já existem e que ainda precisam amadurecer e ganharmos mais colaboradores para juntarmos força e conhecimento em prol a bicicleta.

Nossa conversa estava muito boa mas eu tinha que ser breve pois eu estava com minha família então pelo desenrolar da conversa rumamos o assunto sobre o futuro da educação do cidadão Cuiabano em relação a bicicleta como meio de transporte, e no desenrolar do assunto me veio na memória uma matéria sobre a cicloativista Renata Falzoni e Arturo Alcorta, onde aprendi que para algum movimento dar certo precisamos contar com o fator tempo e como o nosso projeto é divulgar a bike como meio de transporte e até mesmo como um meio de esporte saudável precisamos unir todos os nossos conhecimentos para que sejamos bem vistos por todos, então amigo Pedalantes junte se a nós.

(veja a matéria abaixo)

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Renata Falzoni, 55, e Arturo Alcorta, 53
Criadores dos principais movimentos cicloativistas do brasil, como os night bikers, surgido em 1989

Aos 55 anos, Renata é hoje sinônimo de ativismo em duas rodas. Jornalista, atleta, produtora e videorrepórter, ela saiu na frente. Passou a deixar o carro em casa em 1974. Na época, a então estudante de arquitetura da USP fazia questão de ir para todos os cantos da cidade de São Paulo de bicicleta. Entre as décadas de 1970 e 1980, fazia expedições e se envolveu com a militância política contra a ditadura. Ela causava estranhamento ao levantar o assunto bicicleta como meio de transporte nas reuniões. "Eu escutava: o mundo está morrendo de fome e você vem falar de bicicleta?" Foi só então que ela percebeu que precisava agradar as elites: mostrar que pedalar era chique, glamouroso. Fundou os Night Bikers, em 1989, considerado o primeiro passeio noturno de bicicleta organizado do Brasil. Adivinha quem estava ao seu lado, como guia dos participantes? Arturo, claro. Ele era a figura que oferecia segurança e organizava o passeio. Enquanto Renata investia na mídia, ele esteve o tempo todo ao lado dela, pensando na parte técnica do negócio. "O pessoal queria se divertir, mas eu pensava em propostas efetivas para a bicicleta se tornar realmente um meio de transporte seguro. Eu queria discutir a qualidade das bicicletas, projetos, a técnica", lembra ele, que, ironicamente, vem de uma família de automobilistas - seu pai foi quem trouxe os primeiros bugues para o Brasil. Enquanto isso, Renata atacava pelo outro lado. "Com o Night Bikers, eu pretendia conquistar a simpatia dos motoristas de carro que saíam à noite de bike conosco. Assim, quem sabe eles passariam a respeitar as bicicletas", diz. "Se você não pode deixar o carro em casa, então ajude quem pode. Respeite o ciclista quando estiver na direção", dizia. Em janeiro de 1998, Renata liderou a comitiva de ciclistas da Campanha Bicicleta Brasil, Pedalar É um Direito, e pedalou de Parati até Brasília para reivindicar ao então presidente Fernando Henrique Cardoso o cumprimento do novo Código de Trânsito Brasileiro.

Os dois reclamam dos preconceitos que sofreram a vida inteira por estarem de bicicleta e não de carro. Arturo conta que, certa vez, foi de bicicleta entregar um documento numa multinacional a pedido de seu pai. Foi barrado no estacionamento e ouviu a seguinte frase: "Se estivesse de carro, entrava".

Atualmente, Renata e Arturo trabalham juntos no programa Bike Repórter, da rádio Eldorado. Eles dão notícias de trânsito enquanto pedalam por São Paulo. E Arturo dedica-se a uma nova profissão: ensinar pessoas a andar de bicicleta. "Meu maior presente é ver pessoas já com idade avançada perdendo o medo e pedalando livremente", diz.

Bike e Energia.

2010-04-09T13:03:00.000-07:00

Olá Pedalantes, de volta a blogesfera mais uma vez.
Muita vezes me pego pensado o que postar, e uma vez ou outra me encontro com um grande ponto de interrogação na minha cabeça, sei que estive OUT por algum tempo, mas depois de meia horinha sentado na frente de um PC achei uma matéria muito legal sobre bike e energia, veja a matéria abaixo extraída diretamente do site da revista Vida Simples:

http://vidasimples.abril.com.br/
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Uma aglomeração se forma para ouvir a manifestação. Na praça, enquanto o orador faz seu inflamado discurso, quatro pessoas pedalam em uma engenhoca que lembra bikes ergométricas de academia. Estranho? Nada disso. É tecnologia. O esforço dos ciclistas voluntários gera energia que faz funcionar o microfone e as caixas de som do evento. Se alguém cansa, logo surge outra pessoa disposta a pedalar por uma boa causa. O Bike Bar foi criado por um grupo de tarados por bicicletas como uma alternativa de divulgar a cultura da bike, ao mesmo tempo em que gera energia para shows de ruas e eventos nos Estados Unidos. O Bike Bar pode ser alugado ou comprado e, segundo Paul Freedman, um dos criadores, “é melhor do que painéis solares e geradores movidos a biodisel, pois ele coloca pessoas pedalando juntas, enquanto assistem uma aula de culinária, um show ou o que mais precisar de energia”. E completa: “A bicicleta é mais do que um meio de transporte ecológico ou uma atividade física. Ela traz um elemento mágico de senso de comunidade para as ruas”. http://www.rockthebike.com/

Desculpa Verdadeira.

2010-03-29T10:27:00.000-07:00

Olá Pedalantes, primeiramente gostaria de agradecer a todos aqueles que em algum dia
colaboraram com a Bicicletada Cuiabá.

Sei que para muitos é sempre difícil tirar "um dia" no mês para se reunir com aqueles que
acreditam em uma Cuiabá melhor, sei também que temos muitas pessoas que sempre têm uma boa "Desculpa Verdadeira" para não participar de algo para melhorar onde se escolheu viver, pois vejo que em Cuiabá existem três grupos de ciclistas:

1º Aqueles que escolheram a bicicleta como meio de transporte.
2º Aqueles que escolheram a bicicleta como um esporte.
3º Aqueles que escolheram a bicicleta como meio de mídia.

Vejam dois exemplos:

Se um grupo de ciclista recebe um e-mail onde diz que Bike Shop A ou B estará realizando um
passeio para uma matéria de um canal de televisão ou revista local qualquer, com certeza esse
passeio ira acontecer com um grande público, pois quem é que não gosta de se ver bonitinho
em foto de revista e televisão fazendo algo “social” para sua cidade.

Já aquele grupo que independente de Bike Shop A ou B, e que se comunicam via fórum, blogs,
e-mail e etc, etc..., e que se reúnem uma vez por mês para um passeio, esse grupo não tem
resposta alguma, pois não temos nenhum meio de comunicação nos acompanhando para a tão
glamorosa divulgação que os ciclistas que escolheram a bicicleta como meio de mídia buscam.

Mas para isso existir é fácil a explicação, eu sempre ouvi boas “Desculpa Verdadeira” de
lojistas e de pessoas que se dizem amigo da bike onde que em dias de Bicicletada sempre
dizem que não tem tempo, que não pode ir por motivo A ou motivo B, e já cheguei ao ouvir que
em Cuiabá é difícil apoiar um movimento como a Bicicletada devido o terreno da cidade possuir
muito relevo e por ai vai, não citarei nomes para preservar a todos, mas posso e devo citar um
lojista que sempre apoiou a Bicicletada, Robson Hugo da Ciclomotos (65-3623-5938), esse sim
em minha opinião e creio que de muitos que uma vez ou outra participou da Bicicletada Cuiabá
sabe que o que estou dizendo é verdade, ele sim entendeu o verdadeiro sentido da Bicicletada.

Já cheguei a ouvir muitos outros absurdos sobre a Bicicletada de pessoas que se dizem
amigos da bike que você amigo pedalante não merece ler as besteiras que dizem pela cidade,
mas que é triste ouvir te digo que é.

Em Cuiabá estamos cheios de “amigos da bike” com suas “Desculpa Verdadeira” prontas.
Elas são todas as explicações e justificativas para a acomodação, a paralisia, a estagnação.

Vejam alguns exemplos de “Desculpa Verdadeira”.

não tenho tempo;
minha memória é fraca;
sempre fui assim;
já tentei mudar, mas não consegui;
meus pais também eram assim;
fui educado desse jeito;
só não me separo por causa dos meus filhos;
não fui lá porque ela não deixou.

Todas estas explicações são absolutamente verdadeiras.
Mas ao usá-las, nos acomodamos, sentimos-se justo, justificado, perde-se a chance de se
modificar, de se “desenvolver”, de conseguir se livrar de obstáculos que impedem de ser hoje
muito melhor do que se foi ontem. Elas funcionam como algemas.

Exemplos baseado em “Minhas Razões, Tuas Razões: a origem do desamor” e “Men at Work”
de Paulo Gaudêncio.

Amigos Pedalantes, este desabafo é para aqueles que um dia tentaram matar a Bicicletada
Cuiabá onde por minha vez digo que não desistirei, pois independente de Bike Shop A / B ou
pseudo-s amigos da bike a Bicicletada Cuiabá sempre irá existir, pois em algum dia lá no
passado contei sim com a participação deles como apoio ao movimento, mas os mesmos não
conseguiram enxergar a importância de um movimento como a Bicicletada em nossa cidade.

Mas eu creio que para tudo isso ter acontecido se deve sim o fato de Cuiabá ser mesmo uma
cidade com muito “relevo”,(risos) mas para essa pessoa que um dia comentou isso, dou uma dica,
leia mais, procure mais informações sobre a bicicleta, se informe mais sobre como transformar
a cidade onde escolheu viver se transformar em uma cidade melhor.

E quando tiver uma boa desculpa, não a use; pois a pior desculpa do mundo é a desculpa
verdadeira”.

Pedala Cuiabá!!!

2010-03-26T10:39:00.000-07:00

Olá Pedalantes

Ontem pedalando pelas ruas da cidade, fiquei me perguntando: Porque escolhi a magrela como meio de transporte? E a resposta veio quase que instantaneamente na minha cabeça, muitos de nós tivemos nosso primeiro contato com a magrela ainda quando criança e hoje em dia muitos a utilizam pra tudo. Seja por praticidade, rapidez, economia, esporte, e etc, etc e etc... E tem ainda as palavras da moda no momento “SUSTENTABILIDADE e MEIO AMBIENTE” e vejo o seguinte, independente de qual seja o seu motivo de usar a magrela muitos ainda tem medo de encarar as ruas e avenidas.

Sei que não é fácil, pois além de ter que se cuidar – e muito – com os motoristas que não respeitam o espaço dos ciclistas, temos também que observar os pedestres. Muitos deles pensam que quando o espaço é de circulação compartilhada, se trata só deles, coloco como exemplo dois pontos que pedalo em Cuiabá e Várzea Grande, a ciclovia compartilhada na Avenida das Torres e a ciclovia que traça a margem do Aeroporto.

Como moro em Cuiabá e trabalho na Várzea Grande uso muito mais a ciclovia na margem do Aeroporto, mas o exemplo vale para as duas ciclovias. Noto que mesmo com calçadas para os pedestres eles sempre buscam a ciclovia para caminhada, (no caso que estou dizendo é a ciclovia na margem do aeroporto) nada contra, pois existe sim a possibilidade de dividir o espaço, o que não entendo é os pedestres que não abrem caminho, “Se os pedestres andam na ciclovia, não podemos reclamar. Agora se a gente anda na calçada, eles reclamam”. Eu vejo que a solução é ter confiança em seu espaço e respeitar o próximo – seja nas calçadas ou nas ruas. “Eu sempre procuro usar meu espaço, se eu ando no cantinho da pista e com medo ninguém ira me respeitar, por isso preciso me mostrar que estou ali, preciso ser visto pelo motorista.

Escolhi a bike como liberdade, “Com ela você se sente dentro da cidade” O carro no fim das contas utilizo muito mais com minha esposa e meu filho nos fins de semana, e pra ser sincero como já me acostumei com as ruas e avenidas não tenho nem vontade de sair de carro muita das vezes.

Andar de bike em Cuiabá significa chegar mais rápido algumas vezes em certos destinos, algumas vezes durante a semana busco fazer um intermodal, saio do trabalho e vou ao centro de Cuiabá onde procuro acompanhar algumas linhas de ônibus que passam próximo a minha casa, e como não preciso fazer a mesma rota que ele chego muito mais rápido ao meu destino, sem contar quando não faço o teste nas Avenidas Miguel Sutil e CPA, não tem jeito pessoal, a bike vence de lavada esse transito que vivemos, isso prova que além de desafogar o transito ganho em saúde.

Para finalizar deixo duas dicas:

1º Lembre-se que uma vez na rua, você se torna invisível, isso mesmo, somos quase que imperceptíveis aos olhos dos motoristas, somos mais frágeis na equação do transito.

2º Sempre sinalize as suas intenções e só execute conversões ou mudanças de faixas uma vez que você tenha certeza que foi visto.

Obs: USE CAPACETE.

foto: google

Dicas de bike. "Bike escola"

2010-03-25T11:50:00.000-07:00

Olá Pedalantes em mais uma busca pela net, encontrei uma matéria muito interessante com dicas de como pedalar tranqüilo pela cidade. Como já sabemos inúmeros acidentes envolvendo bicicleta são causados pelos próprios condutores. E como ainda não existe uma “auto-escola” para aqueles que andam de bike seja a passeio ou a trabalho segue abaixo algumas dicas.

(Não há equipamento de segurança melhor que o bom senso.)

RESPEITE AS LEIS DE TRÂNSITO, pois assim você garante sua segurança
e a do pedestre e evita conflito com os motoristas. Cuidado com cachorros,
crianças brincando e idosos cruzando a rua. Para usar a calçada, desça e
empurre a bicicleta. E lembre-se: ser gentil e educado é sempre a melhor
saída.

PEDALE À DIREITA DA VIA, sem ziguezaguear, a cerca de 1 metro dos
obstáculos. Se você colar no meio-fio, os carros podem passar muito
rentes e você pode cair só com o susto. Os automóveis são obrigados
por lei a ultrapassar a bicicleta a 1,5 metro de distância lateral, mas
muitos motoristas nem sabem disso..

NUNCA PEDALE NA CONTRAMÃO. Se você estiver a 20 km/h e um carro
na direção contrária a 50 km/h, a velocidade de aproximação será de
70 km/h. Em caso de colisão, o estrago é maior. E o tempo para desviar,
menor. Além disso, o pedestre que cruza a rua e o motorista que dobra
a esquina só olham para o lado de onde vêm os automóveis.

SINALIZE O QUE VOCÊ PRETENDE FAZER COM ANTECEDÊNCIA. Se for virar à direita, por exemplo, estique o braço nessa direção. Não faça
movimentos bruscos: não entre numa rua sem olhar nem mude de
pista sem avisar, por mais que o carro esteja longe. Se você sinalizar,
o automóvel diminui.

- TENHA CERTEZA DE QUE O MOTORISTA QUE VAI FAZER A CONVERSÃO ESTÁ VENDO VOCÊ. Faça um sinal para ele. Se precisar, dê um grito: “Olha a bike!”. Mas não fique olhando para trás o tempo todo. Colisão por trás do ciclista corresponde a menos de 1% dos acidentes.

PARA VIRAR À ESQUERDA NO CRUZAMENTO, PEÇA PASSAGEM e vá
mudando de pista, caso você seja experiente. Do contrário, desça da
bike e atravesse na faixa, como pedestre. Seja cauteloso. Sempre
existem aqueles que decidem dobrar a esquina de última hora e
pensam: “Bicicleta vai devagar, dá tempo”.

SE VOCÊ VAI SEGUIR EM FRENTE E MUITOS AUTOMÓVEIS FOREM

VIRAR À DIREITA, FAÇA UM SINAL para frente com a mão esquerda,
que é a que os motoristas vêem melhor. Se o tráfego estiver muito intenso,
encoste no meio-fio, espere os carros passarem e, então, continue.

TENTE DESCOBRIR O QUE O MOTORISTA VAI FAZER. Para onde ele
está olhando? De quanto tempo ele precisa para frear? Olho no olho
funciona – principalmente se for combinado com um sorriso. Se não
der para ter contato visual, preste atenção nas rodas dianteiras, que
viram antes de o carro mudar de posição.

CUIDADO COM AS PORTAS DE CARRO ABRINDO – e também com buracos, bueiros e valetas. Se um carro estacionar mais à frente, baixe a velocidade.
E siga sempre a instrução de andar a 1 metro da lateral da pista. O risco
maior de levar uma portada não é nem o choque, mas você cair na rua e
ser atropelado.

Bicicletada de Março.

2010-03-24T10:54:00.000-07:00

A Bicicletada é uma iniciativa civil de promoção dos meios de transporte não motorizados que acontece no Brasil desde 2002.

Inspirados pelo movimento de Massa Crítica, habitantes de mais de 300 cidades ao redor do planeta pedalam mensalmente pelo direito de circular com tranqüilidade todos os dias.

A Bicicletada não é apenas um passeio, é uma celebração do transporte sustentável e do espaço público e humano das cidades.

Em Cuiabá os encontros acontecem sempre na última sexta-feira de cada mês, às 19:00h, no estacionamento do ginásio da UFMT. Às 20:00h, uma pedalada para humanizar o trânsito.

SMTU inicia série de adequações baratas.

2010-03-22T10:00:00.000-07:00

Sentido de ruas alterado, novas vias de rolamento, proibição de se estacionar em avenidas e sinalização. Estas são pequenas adequações que começam a ser feitas pela prefeitura de Cuiabá para melhorar o trânsito. E chegam após a série de reportagens feitas durante a semana pelo Diário.

As alterações ocorrerão na parte central da cidade, onde se concentram os maiores congestionamentos, mas também em áreas mais afastadas, como a Estrada do Moinho (avenida Archimedes Pereira Lima), próximo ao bairro Boa Esperança.

As mudanças são emergenciais e com custo reduzido, segundo o secretário municipal de Transportes Urbanos (SMTU), Edivá Alves. “A Secretaria não tem estrutura financeira para fazer tudo o que a cidade precisa. Mas estamos trabalhando para melhorar o fluxo de carros, além de evitar acidentes nos locais mais críticos”.

Na próxima semana, a SMTU vai fechar a saída da rua 13 do bairro Boa Esperança, que dá acesso à Estrada do Moinho, próximo ao bar Lua Morena. Após as mudanças, os motoristas não poderão mais cruzar a avenida - eles terão de virar à direita e fazer o contorno em direção ao Centro.

Outra mudança deve ocorrer ainda nesta semana. O sentido da rua Sírio Libanesa, via de acesso à Praça Popular, será invertido. Os motoristas terão mais uma opção para deixar o local. Poderão seguir pela rua Brigadeiro Eduardo Gomes e sair na avenida São Sebastião ou virar à direita, na rua Sírio Libanesa, deixando a região pela avenida Dom Bosco. “Essa alteração atende reivindicação os moradores”, afirmou Edivá Alves.

Após a finalização do recapeamento que será feito nos próximos dias, os motoristas só poderão estacionar de um lado das avenidas Estevão de Mendonça e Floriano Peixoto e da Travessa João Bento, na região do Colégio Maxi e do restaurante Pé de Pequi. Por enquanto, apenas neste trecho.

Na Marechal Deodoro, ficará proibido estacionar no trecho entre o antiga Escola Técnica Federal e a avenida Mato Grosso. Já a Presidente Marques, da Rodoviária até a avenida Getúlio Vargas, onde é possível estacionar em qualquer lado, também sofrerá alterações. “Estará liberado para estacionamento somente um lado da via”, explicou o secretário, acrescentando que todas essas mudanças estão sendo adotadas para organizar o trânsito na Capital.

Um dos problemas que atingem os motoristas que descem a Isaac Póvoas será solucionado. A SMTU vai tirar o desnível que existe na esquina da avenida com a Marechal Deodoro, que acaba deixando o fluxo de carros mais lento no local.

Quem trafega na avenida Beira-Rio e adjacências também perceberá mudanças pelo local. O depósito do supermercado Atacadão, na avenida XV de Novembro, será transferido para a rua Tufik Affi - que pertenceria ao supermercado, não fosse uma decisão judicial que suspendeu a negociação com a prefeitura. Um dos semáforos da Beira-Rio, localizado próximo ao centro de convivência dos idosos, será recuado para o encontro das avenidas Prainha e Beira-Rio. A via, na lateral do Atacadão, ganhará mais duas novas pistas de rolamento.

As mudanças vão além de adequações viárias. No prazo de 30 dias a SMTU vai instalar sinalização áerea pela cidade. Segundo Edivá Alves, os motoristas de caminhões que trafegam pelas ruas centrais não podem ser multados ainda, já que a prefeitura não instalou as placas de sinalização indicando a proibição de circularem. “A sinalização para carros pesados ainda é deficiente. Entretanto, depois que for instalada, começaremos a multar quem desrespeitar a lei”, observou.

(Quem sabe o Sr. Secretário Edivá Alves não providencie algumas placas como o modelo ao lado, para fazer com que os motoristas respeitem os ciclistas.) Dica de Pedalantes.

Outras modificações, um pouco mais complexas, também estão no planejamento da SMTU. Está sendo feito um estudo para a criação de um esquema binário das avenidas São Sebastião e Estevão de Mendonça.

Matéria extraída de: http://www.diariodecuiaba.com.br/
Andréia Cruz - Especial para o Diário de Cuiabá.

Pedalada para o Pantanal.

2010-03-22T08:36:00.001-07:00

Quem topa?

2010-03-20T06:09:00.000-07:00

Olá Pedalantes, chega de ficar só postando noticias e afins, vamos agir, vejam o video abaixo.

Motolância em Cuiabá.

2010-03-19T11:53:00.000-07:00

Olá Pedalantes, em mais uma das minhas andanças pela net atrás de noticias sobre veículos de duas rodas achei uma matéria muito legal onde diz o seguinte:

A Secretaria de Estado de Saúde encerrara no dia 20 de março o 1º Curso de Pilotagem para Condutores de Motolâncias, curso esse destinado a enfermeiros e técnicos em enfermagem, que irão conduzir motocicletas do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência 192, o serviço deverá começar a funcionar a partir de maio de 2010, explica o diretor geral do SAMU 192 de Mato Grosso, Daoud Abdallah.

As Motolâncias vêm para sanar áreas com condições de trânsito congestionadas e locais afastados de grandes centros, diminuindo o tempo de resposta do atendimento de 6 a 8 minutos.

Lendo a matéria noto um avanço sobre o veículo de duas rodas para descongestionar o transito nas cidades, será que a Bicicleta terá sua vez reconhecida em nossa capital.

Há um ano a Porto Seguro implantou um projeto chamado Bike Socorro, uma nova forma de atendimento ao socorro dos automóveis de seus segurados Auto.

"O projeto se mostra muito eficaz, pois além de conseguirmos chegar ao segurado em poucos minutos, está comprovado que contribuímos para a melhora da qualidade do ar e do trânsito: Em um ano de projeto evitou-se a emissão de 11 toneladas de CO2", ressalta Milton Oliveira, gerente do Porto Socorro e coordenador do projeto.

Vejam o vídeo abaixo do Bike Socorro.

Fonte da matéria: http://www.diariodecuiaba.com.br/
Fotos retirada do Google

Atenção Manipulação.

2010-03-18T14:18:00.000-07:00

Outra rua tem sentido mudado para melhorar fluxo de Carros.

Para desafogar trânsito na região da Praça Eurico Gaspar Dutra, mais conhecida como Praça Popular, no bairro Goiabeiras, o sentido da rua Sírio Libanesa será alterado.

A mudança, segundo a Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes Urbanos (SMTU), atende reivindicação dos moradores, que convivem, diariamente, com o trânsito engarrafado, já que o local é bastante frequentado devido aos diversos bares e restaurantes que há no local.

“Não estava no projeto alterar a mão da Sírio Libanesa quando mudamos o sentido das ruas que contornam a praça Popular. Mas, agora, está havendo congestionamento na rua de acesso à avenida São Sebastião”, explicou o secretário de Trânsito e Transportes, Edivá Alves.

Com a mudança, os motoristas poderão seguir pela Rua Brigadeiro Eduardo Gomes e sair na Avenida São Sebastião ou virar à direita, na Rua Sírio Libanesa, e deixar o local pela Avenida Dom Bosco.

Os moradores acreditam que a mudança vai melhorar o trânsito do local, porém, eles observam que sempre haverá congestionamento devido à grande circulação de carros na região.

“Vai ficar bom para quem mora na Sírio Libanesa. Os motoristas vão deixar o bairro sem passar pela praça”, disse o professor de dança Jamil Mello.

Quem também gostou da mudança foi o taxista Edson Pereira. Há 20 anos trabalhando na praça, ele contou que os motoristas vão demorar menos tempo para deixar o bairro. “Essa mudança será boa, principalmente em casos de urgência”, lembrou.

Conforme o secretário Edivá Alves, assim que terminar o recapeamento da Rua Eduardo Brigadeiro Gomes será feita a inversão da Rua Sírio Libanesa. “Acredito que nos próximos dez dias o sentido da rua estará invertido”.

FREQUÊNCIA – Tradicional “point” de quem frequenta bares e restaurantes, a Praça Popular é um dos locais da Capital de grande circulação de veículos à noite. Para reduzir o acúmulo de carros e evitar transtornos, principalmente aos moradores, a SMTU alterou, no início do ano, o sentido das ruas Senador Vilas-Boas e Eduardo Brigadeiro Gomes, impedindo que os motoristas circulem a praça.

A medida foi adotada depois que um grupo de moradores enviou à prefeitura o esboço do novo sentido das ruas, cansados das dificuldades enfrentadas para atravessar a praça nas noites de baladas cuiabanas.

Relatos de moradores davam conta de problemas enfrentados por pessoas que passaram mal e precisaram ser socorridas, deixando o local.

Outras tentativas de minimizar os danos causados pela grande procura do espaço – onde está o metro quadrado mais caro da Capital - para a diversão noturna foram feitas, mas não obtiveram resultado. Uma delas foi justamente o impedimento da circulação de carros nas ruas paralelas à Avenida São Sebastião, adotadas pela prefeitura.

Matéria extraída de: http://www.diariodecuiaba.com.br/
Andréia Cruz
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Onde quer viver.

Olá Pedalantes, lendo a toda essa matéria vejo que as autoridades sempre tendem buscar melhorias para aqueles que escolhem o carro como meio de se locomover, e não pensam na família que por sua vez queira optar pelo ir e vir a pé ou de bicicleta, pois vejo da seguinte maneira.

Imaginem um grupo de pessoas fazendo um pedido para melhorar as calçadas, iluminação pública, ciclofaixa e etc... E para melhorar o pedido para aquela região que as autoridades implantassem uma lei onde especificariam o seguinte: De horário A ao horário B ficaria proibido à circulação de veículos nessa região em dias específicos da semana.

Creio que muitos iriam estranhar toda essa mudança no inicio é lógico, pois mudança requer paciência e tempo, mas que seria um tanto quanto ousada uma atitude dessas sem dúvidas seria, mas creio que muitos se acostumariam com o passar do tempo, pois teriam o privilégio de ter seu lar menos invadido pela poluição sonora e de CO2 que os veículos geram naquela região.

Mas no lugar de se criar algo como os pedidos citado acima, fica mais fácil as autoridades mudarem o fluxo de A para B e de B para C.

Você já imaginou poder transitar pela região com toda segurança e tranqüilidade sem se preocupar com o veículo que insiste em tumultuar e poluir a visão do local. Imagine poder desfrutar de toda a estrutura que a praça oferece sem se preocupar com nada, seria até uma visão meio que de cinema, mas não é impossível, basta querer mudar.

Uma vez ou outra passo pelo cruzamento da Avenida São Sebastião com a Avenida Isaac Povoas e noto um enorme engarrafamento para se entrar na Rua Senador Vilas Boas. Pergunto-me: Se as pessoas que vão a um passeio naquela região, deixarem seu carro na Avenida Isaac Povoas e andar um quarteirão ela estaria estragando seu passeio ou facilitando seu passeio.

Pense nisso pessoal, se você costuma ir a Praça Popular faça isso da próxima vez, e você notara o quanto é bom caminhar de vez em quando na noite de nossa cidade.

Espaço aos ‘pesados’

2010-03-18T06:32:00.000-07:00

Matéria e foto extraída de: http://www.diariodecuiaba.com.br/

A despeito da lei, motoristas são obrigados a driblar a falta de paciência diante de caminhões descarregando em ruas apertadas

Renê Dióz

Da Reportagem

O centro de Cuiabá sugere ao motorista inúmeras razões para ser evitado no dia-a-dia. Há pontos “manjados” de engarrafamento, ruas estreitas, falta de organização, “buzinaço”, entre outros. O cidadão, quando escapa de ciladas assim, chega a sentir um pouco de alívio, mas sempre há como piorar a situação: na próxima rua, à sua frente, pode surgir um indesejado veículo de carga, trafegando em velocidade reduzida, ou parado bem no meio da pista para descarregar produtos.

Como se já não bastasse a falta de espaço para veículos pequenos, os pesados também disputam lugar no apertado centro de Cuiabá. Flagrantes disso não faltam ao longo da semana. Os que precisam passar pela região central por conta do trabalho são testemunhas diárias, como o taxista Parmênio Antônio do Nascimento, 54 anos. Ele atua na praça Ipiranga e convive há cinco anos com a inconveniência dos veículos pesados na frente das lojas da rua 13 de Junho.

“Caminhão descarrega aí o dia inteiro, andam todo o Centro afora. Cuiabá é mesmo uma cidade liberada, você pode parar em qualquer lugar que ninguém faz nada”, revolta-se, mencionando que, outro dia, chegou a ter de esperar dez minutos atrás de um caminhão que descarregava no meio de mais uma apertada rua do Centro. Esses contratempos geralmente são silenciados pelo ceticismo dos próprios motoristas de que a prefeitura possa resolvê-los. Mas se trata justamente de uma atribuição do município que, se cumprida devidamente, torna-se mais uma medida eficaz para a melhoria do trânsito local sem caras obras antes da Copa de 2014 – tal como o Diário vem sugerindo esta semana.

E a legislação corrobora a prefeitura neste trabalho; só falta fiscalizar. Aprovada no início deste ano, a Lei 205 de dezembro de 2009 proíbe a circulação diurna de veículos pesados como caminhões no Centro (entre as avenidas do CPA e XV de Novembro), melhorando o fluxo – prejudicado pelas empresas que usam as vias públicas para carregar e descarregar mercadorias, tal como na 13 de Junho.

Nesta região, em especial, o trânsito se complica ainda mais devido ao cruzamento da rua com a avenida Isaac Povoas. Depois desse trecho, indo na direção do trecho, além dos camelôs e carros que ocupam uma das pistas, há inúmeras lojas que frequentemente estacionam caminhões para transferir mercadorias. Filas de veículos acabam se formando com o risco de fecharem o cruzamento com a movimentada Isaac Póvoas.

FISCALIZAÇÃO - Com o veto, os veículos de quatro a 16 toneladas podem circular no Centro apenas a partir das 20h até as 6h. Só que ninguém disciplina isto até o momento. Mas, segundo o diretor de Trânsito da Secretaria Municipal de Transportes Urbanos, Dativo Rodrigues, isto é provisório. As equipes, assegura, passarão a multar segundo a lei sobre os veículos pesados no Centro assim que a sinalização vertical e horizontal (de acordo com a respectiva lei) estiver totalmente implantada na cidade - o que deve sair em até 45 dias.
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Bom dia Pedalantes, lendo essa matéria hoje me pergunto uma coisa, se a Lei 205 de dezembro de 2009 proíbe a circulação diurna de veículos pesados como caminhões no Centro (entre as avenidas do CPA e XV de Novembro) como pode o diretor de Trânsito da Secretaria Municipal de Transportes Urbanos, Dativo Rodrigues dizer que a fiscalização será tomada assim que a sinalização vertical e horizontal (de acordo com a respectiva lei) estiver totalmente implantada na cidade, será que desde Dezembro de 2009 ainda não houve tempo suficiente para essas placas serem confeccionadas e teremos ainda mais 45 dias para aguardar o item ser confeccionado.

Ok Sr. diretor como o Sr. mesmo colocou estaremos aguardando os 45 dias prometido, e conforme a data desse post voltaremos ao assunto na data de 01 de Maio (dia do trabalhador) para ver se foi cumprido mesmo sua promessa.

Manifesto Porta na Cara.

2010-03-16T10:28:00.001-07:00

Vejam bem como é a filosofia de segurança em nossa rede bancária.

Justiça embarga reestreia do quadro "Proteste Já!" do "CQC"

2010-03-16T06:16:00.000-07:00

Por Thaís Naldoni / Redação Portal IMPRENSA: http://portalimprensa.uol.com.br/

Atualizada às 8h55

A volta do "CQC" à grade da Band depois do período de férias do programa acontece com o desfalque do quadro "Proteste Já!", na nova versão sob a batuta de Danilo Gentili.

Uma decisão judicial, em resposta à ação impetrada pela Prefeitura de Barueri contra a Band, impede a exibição da matéria nesta segunda (15), que mostraria que a doação de um aparelho de TV, feito a uma escola municipal da cidade, foi desviada. Um chip colocado dentro do aparelho revelou que, ao invés de o televisor ser utilizado pelo alunos, acabou sendo usado pela diretora da referida escola, em sua casa.

A decisão de impedir a matéria foi da juíza Nilza Bueno da Silva, da Vara da Fazenda Pública de Barueri, e afirma que o quadro não pode ir ao ar, sem que seja dado o "Direito de Resposta" à Prefeitura. Em comunicado, a Band afirma que "respeita, mas vai recorrer da decisão".

"Isso configura uma coisa bastante clara chamada censura e significa que estamos no caminho certo", afirmou Tas. O líder do CQC também não concorda com as alegações da Prefeitura: "Eles alegam que nós não demos o direito de resposta, o que é uma coisa absurda porque a matéria ainda não foi ar e também porque as pessoas acusadas foram ouvidas, por isso que o nome disso é censura", completou.

No Twitter, Danilo Gentili questiona a decisão da juíza: "não é estranho que o Juíz proíba uma matéria de ir pro ar sem ao menos assisti-la?".

Outro lado

Segundo informações da Secretaria de Educação da Prefeitura de Barueri, o aparelho de TV em questão não teria sido levado pela diretora da escola para uso próprio, mas encaminhado à casa de um funcionário de confiança da instituição de ensino até que fossem resolvidos problemas com o documento de identidade apresentado pelo doador, que seria falso.

O Departamento de Normas e Legislação da Secretaria afirma ter procurado a produção do "CQC" por diversas vezes, de posse de provas documentais, mas não obteve resposta.
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-Bom dia Pedalantes, sei que a matéria postada acima está longe de ser relacionada ao que diz o nome do blog, mas não pude deixar de postar e mostrar minha insatisfação com o nosso país onde sempre quem paga o pato são os que fazem a coisa certa, fico pensando como que em pleno o ano de 2010 um grupo de jornalista que usa seus conhecimentos para a sociedade são impedidos de exibir o que é sujo no nosso país, me pergunto como pode uma decisão judicial tomar esse rumo e dizer que estão com a razão de impedir que a verdade seja dita e vista.

Infelizmente é assim pessoal, não adianta fazermos a coisa certa pois o certo para as autoridades maior é o errado.

É Senhores e Senhoras Pedalantes, ou ficamos de braços cruzados assistindo a tudo isso ou fazemos como o pessoal do CQC "Proteste Já"

Adeus a Glauco Villas Boas.

2010-03-12T12:16:00.000-08:00

Olá Pedalantes

Hoje irei postar algo triste para aqueles que apreciam uma boa tira de um bom cartunista, desde pequeno sempre fui fã de tirinhas como as do Glauco, Laerte, Angeli e etc... e como esse espaço é para manifestações e afins irei deixar minha homenagem ao cartunista Glauco Villas Boas, 53, e ao seu filho Raoni, 25, assasinados hoje em sua residência, o crime ocorreu na madrugada desta sexta-feira (12) e hoje durante o dia acompanhando as noticias do caso pela internet, li uma frase de Mauricio de Souza que gostei muito e onde fecho esse post.

"Nossa reação não pode ser medida em palavras"

Arte ao lado do cartunista Alessandro Guarita.

Neste Domingo vai rolar Bike na Telinha.

2010-03-11T06:02:00.000-08:00

Matéria extraída de: http://www.revistabikeaction.com.br/

Ciclistas serão destaques em competição multi-esportiva que será transmitida ao vivo neste domingo, dia 14 de março, no Esporte Espetacular, às 9:30 da manhã

No próximo domingo, dia 14 de março os atletas da elite brasileira do mountain bike serão os protagonistas na Rede Globo, que realizará pela segunda vez o Circuito Radical no Programa Esporte Espetacular, às 9:30 da manhã, com transmissão ao vivo. O evento será uma competição multi-esportiva de revezamento que inclui mais de 35 atletas convidados da corrida, canoagem e mountain bike, que formarão 12 equipes em busca do título.

A prova promete ser dinâmica, como na edição anterior, em que a equipe "azul royal" formada com o ciclista Edivando Cruz, atual campeão brasileiro de cross country, conquistou a vitória.“Estou com boas expectativas para esta prova e também um pouco ansioso, pois a regra da competição é formar as equipes somente no dia anterior ao evento, com isso o importante é cada atleta focar no próprio desempenho. O evento é uma grande oportunidade de divulgação das modalidades e também para galera em casa poder curtir uma prova diferente na TV”, comentou Vando, que compete pela equipe Scott/Vzan/Proshock/Shimano.

Já o seu parceiro na equipe Scott/Vzan/Proshock/Shimano, Odair Pereira será desta vez seu adversário no domingo, mas ambos sabem que a competição só tem a acrescentar para o esporte nacional. "Como um meio de comunicação de massa, a Rede Globo leva o mountain bike para pessoas em todo Brasil e até em outros países. Acredito que esta seja uma grande maneira de envolver o esporte com bicicleta no evento para torná-lo mais popular. Além disso é a oportunidade de fomentar os ídolos no esporte", declarou Odair.

Outros ciclistas confirmados para a competição são: Rubens Donizete (foto ao lado) (Merida SR Suntour Cat Eye), bicampeão da Copa Internacional de MTB, bi-campeão do Short Track São Silvano, entre outros títulos importantes. Além disso, Rubinho é o homem a ser combatido no MTB já que em 2010 ele já venceu o título do SRAM 50 km, na semana passada em Vinhedo (SP) e a etapa de abertura da temporada de MTB, no GP Ravelli em Itú (SP). Outro forte concorrente na disputa será o bicampeão brasileiro de Mountain Bike Marathon, Robson Ferreira.

De olho nos Jogos Sul-americanos de Medelin 2010

Além da grande exposição da bicicleta na mídia com transmissão da prova ao vivo pela TV, os ciclistas brasileiros preparam-se para um desafio maior, os IX Jogos Sul-americanos de Medelin, na Colômbia, neste mês de março. A competição é o início do novo ciclo olímpico dos atletas que se encerra nos Jogos de Londres, em 2012, que só acontecem de quatro em quatro anos.

Edivando Cruz (foto ao lado), Rubens Donizete e Ricardo Pscheidt compõem a delegação do MTB nos Jogos Sul-americanos. Vando é o único que já teve a oportunidade de disputar duas edições, em 2002 ( Brasil) e 2006 ( Argentina), no qual conquistou duas medalhas de Prata na modalidade Mountain Bike Cross Country.

“Estou muito feliz e grato a Deus, por participar de três edições seguidas dos Jogos Sul-americanos. Este ano a delegação do Brasil estará contando com 557 atletas de diversas modalidades, é um experiência incrível, ficamos no meio de atletas do vôlei, atletismo, natação, basquete, entre outros. E interessante conviver com esse pessoal por alguns dias e fazer novas amizades”, explicou Vando que já representou o Brasil nos Jogos Olímpicos de Atenas 2004 e também nos Jogos Pan-americanos de 2003 em Santo Domingos onde conquistou uma medalha de Prata no MTB.

Maggi assina ordem para pavimentar cerca de 50 bairros de Cuiabá.

2010-03-09T07:43:00.000-08:00

Matéria e foto extraída de: http://www.secom.mt.gov.br/

Dana Campos
Assesoria / Sinfra-MT

O governador do Estado Blairo Maggi, juntamente com o secretário de Infraestrutura (Sinfra) Vilceu Marcheti, assinam hoje (09.03), contrato para obra de pavimentação e drenagem em 48 bairros de Cuiabá. A solenidade será realizada às 9 horas, no Salão Nobre do Palácio Paiaguás, na Capital.

Na ocasião, representantes de seis empresas do ramo de pavimentação de vias urbanas e drenagem de águas pluviais participarão da assinatura da ordem de serviço que contemplará os 48 bairros das quatro regiões da cidade e ainda o Centro Político Administrativo (CPA). Serão asfaltadas ao todo 252 ruas, 17 travessas, dez avenidas, sendo que três delas terão suas vias duplicadas.

Para todas essas obras serão aplicados R$21.122.179,07 milhões, sendo R$ 2.112.218,00 milhões oriundos do Governo do Estado e R$ 19.009.961,07 destinado pelo Ministério das Cidades. Os trabalhos foram divididos em sete lotes de serviços que serão feitos pelas seis empresas participantes.

A Silgran Construções ficou responsável pelo lote um, que contará com R$ 3.166.104,35 milhões para realizar os trabalhos em sete bairros. A Múltipla Construções tocará as obras do lote dois, que contemplará 14 bairros. Para isso a empresa receberá R$ 4.306.241,91 milhões. A Três Irmãos receberá R$ 1.890.438,59 milhões para efetivar as obras do lote três, cujos serviços atenderão seis bairros. A empresa Encomind Engenharia ficou responsável pelas obras do lote quatro, que beneficiará quatro bairros, e para esse trabalho receberá R$ 2.784.049,22 milhões.

A Constil fará as obras do lote cinco, que serão realizadas no Centro Político Administrativo (CPA).A empresa Lumen Consultoria, Construção e Comércio ficou responsável por tocar as obras dos lotes seis e sete. Para isso contará R$ 5.940.463,47 milhões, divididos em R$ 3. 622.281,84 e R$ 2.318.181,63, respectivamente. Os dois lotes de serviços juntos beneficiarão 17 bairros.

Um dos bairros beneficiados será o Residencial Altos do Coxipó, situado na região Sul de Cuiabá. Existente há 22 anos ainda é desprovido de pavimentação asfáltica. Para o presidente da Associação de Moradores Elcio Alves de Andrade, os benefícios que as obras resultarão serão imensuráveis. “É um sonho antigo que agora poderá se tornar realidade. Graças a esse governo muitos problemas que ainda enfrentamos em relação à falta de coleta de lixo regular, ao lamaçal comum nos períodos chuvosos e à contaminação de doenças como a dengue serão findados ou pelo menos reduzidos”, acredita.

A professora Zenaide Ribeiro de Souza, que reside no mesmo bairro há 18 anos salienta que, com a chegada do asfalto, o problema de locomoção no local acabará. “Eu tenho uma vizinha que tem uma filha tetraplégica e necessita do transporte especial feito pelo programa ‘Buscar’. Quando chega essa época de muita chuva, o motorista tem muita dificuldade de buscá-la”, revela a professora, deixando explicito no rosto o desejo de ter as ruas do bairro asfaltadas.
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- Bom dia Pedalantes, vê que o governo de MT dará uma mudança e muito boa para nossas ruas e avenidas na capital, gostaria de fazer somente uma pergunta, será que teremos alguma benfeitoria a nós que escolhemos a bicicleta como nosso meio de transporte.

Ciclistas da Equipe Merida SR Suntour Cat Eye têm rendimento brilhante em Vinhedo (SP).

2010-03-09T07:14:00.000-08:00

Matéria e fotos extraída de: http://www.revistabikeaction.com.br/

A Equipe Merida SR Suntour Cat Eye teve uma participação simplesmente brilhante na competição SRAM 50K, realizado na cidade de Vinhedo (SP), no útlimo domingo - dia 07 de março de 2010. O circuito de cross country técnico, de 6.8 quilômetros de extensão, tornou-se extremamente difícil pela presença de lama, provocada pelas intensas chuvas que cairam durante o sábado, véspera da corrida.

Na Categoria Elite Masculina, Rubens Donizete dominou a liderança da prova e venceu de ponta a ponta, imprimindo um rítimo impressionante. "Estou contente pois consegui manter um rítimo forte durante a prova. Além de ser uma prova muito longa, o terreno exigiu bastante. Estou focado nos Jogos Sul-Americanos de Medelin, Colômbia, que acontece entre os dias 17 e 30 de março, " comentou Rubens Donizete, que conquistou o primeiro título da temporada no SRAM 50K 2010.

Já seu companheiro de equipe, o ciclista Daniel Carneiro sentiu muitas dificuldades no início da competição, passando as três primeiras voltas, de um total de oito, em 8º lugar. Após muito esforço, ele foi conseguindo ganhar posições e terminou em 3º lugar. "Não foi um dia bom para mim, pois pensei até em desistir da competição. Mas consegui me recuperar e acredito que o resultado foi bem satisfatório", declarou Daniel Carneiro.

Vitória entre as mulheres

A principal notícia foi a primeira vitória de Manuela Vilaseca no cross country da categoria Elite Feminina. Manu largou na 3ª posição atrás de Roberta Stopa e Luana Machado. Aos poucos, a ciclista carioca começou a recuperar terreno e já na teceira volta passou a liderar a competição. A partir disso, Manu pedalou com muita determinação e intensificou o ritmo. Com isso, a diferença de Manu para as demais competidoras aumentava a cada volta até ela conquistar o título de campeã do SRAM 50K 2010.

"Estou muito feliz com esta minha primeira vitória numa prova de Cross Country. Desde da primeria volta, tive a Luana e a Roberta no meu visual. Superei minhas dificuldades técnicas e físicas, pois o percurso era muito seletivo e consegui alcançá-las e ultrapassá-las . Estou muito confiante para as próximas competições, pois esta vitória foi ante de tudo uma marca o efeito de um trabalho focado no XC", comentou Manuela Vilaseca.

"A bike estava excelente. Ela está me ajudando muito nas provas que estou fazendo esse ano. O circuito foi muito pesado e o fato da MERIDA O.NINE 3000 ser uma bike leve e ágil facilitou a minha vida no Sram 50k. Com certeza o peso conta muito numa prova dessas porque a cada volta ficamos mais cansados. Estou muito feliz com a minha Merida O NINE 3000!", completou a campeã.

No próximo compromisso da Equipe Merida SR Suntour Cat Eye, o time será sub-dividido para participar de dois eventos no final de semana. Rubens Donizete segue para São Carlos (SP) disputar o mountain bike nos Jogos Verão, e Daniel Carneiro e Manuela Vilaseca encaram a primeira etapa do mountain bike no XTERRA, em São Lorenço (MG).

A equipe MERIDA SR SUNTOUR CAT EYE conta com o patrocínio da MERIDA bicicletas, SR SUNTOUR, CAT EYE acessórios, além dos apoios: TMP Embalagens; GIRO capacetes, Calypso, MAXXIS pneus, Infanti, GU Energy, BR Esportes, Officina, 53X11 Bike Fit Studio. Apoio de mídia: http://www.bikenamidia.com/

Fonte: Mbikecom / colaboração de Fernando Louro

Fotos: PPPress

GOL não cobra mais por bicicleta na bagagem.

2010-03-08T09:00:00.000-08:00

Depois de muita pressão dos esportistas, a partir do dia 9 de março de 2010, a Cia aérea GOL não cobrará a bicicleta e outros artigos esportivos na bagagem, caso estejam dentro da franquia permitida de 2 malas com até 23kg.

De acordo com o comunicado da empresa:

"A bagagem despachada é a que vai no porão do avião. Cada cliente adulto tem direito a até 2 malas com peso total de 23 kg, conforme a Alínea B do Artigo 37 da Portaria 676, de 13 de novembro de 2000, da ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil.

• A partir de 09/03/2010, os itens antes considerados como bagagem especial passam a ser inclusos na franquia normal de bagagem despachada, tanto em voos nacionais como em voos internacionais:

- Vara de pescar

- Prancha de surf

- Bicicleta

- Ski

- Snow board

- Arco e flecha

- Kite surf

- Patinete

- Wakeboard

Havendo excesso de peso, este será cobrado normalmente.

• Itens que devem ser despachados como carga separada:

- Caiaque

- Prancha de windsurf

Importante: O animal doméstico e o instrumento musical violoncelo (ocupando assento) serão tarifados normalmente, de acordo com o procedimento vigente.

• Crianças de até 2 anos incompletos viajam gratuitamente, sem direito a bagagem, desde que no colo de acompanhante maior de 12 anos. Crianças entre 2 e 12 anos incompletos têm direito a até 2 malas com peso total de 23 kg de bagagem, a partir de 09/03/2010.

A bagagem que exceder a franquia permitida será considerada excesso, sendo cobrado 0,5% da tarifa econômica normal (Y) para voos domésticos ou 1% da tarifa econômica normal (Y) de ida para voos internacionais, por kg em excesso, podendo ser despachada como carga desacompanhada em um próximo voo.

Fonte: GOL

Oscar 2010

2010-03-08T04:32:00.000-08:00

Melhor filme - ''Guerra ao Terror''

Melhor diretor - Kathryn Bigelow ''Guerra ao Terror''

Melhor atriz - Sandra Bullock por ''Um Sonho Possível''

Melhor ator - Jeff Bridges por ''Coração Louco''

Melhor ator coadjuvante - Christoph Waltz por ''Bastardos Inglórios''

Melhor atriz coadjuvante - Mo'Nique por ''Preciosa''

Melhor roteiro - Mark Boal por ''Guerra ao Terror''

Melhor Roteiro Adaptado - Geoffrey Fletcher por ''Preciosa''

Melhor Filme Estrangeiro - ''O Segredo dos Seus Olhos'' (Argentina)

Melhor Animação - ''Up - Altas Aventuras'' de Pete Docter e Bob Peterson

Melhor Curta de Animação - ''Logorama'' de Nicolas Schmerkin

Melhor Documentário - ''The Cove'' de Louie Psihoyos and Fisher Stevens

Melhor Documentário Curta Metragem - "Music by Prudence" de Roger Ross Williams e Elinor Burkett

Melhor Trilha Sonora - Michael Giacchino por ("Up - Altas Aventuras")

Melhor canção - "The Weary Kind (Theme from Crazy Heart)", de "Louco Amor" de Música e Letra de Ryan Bingham e T-Bone Burnett

Melhor Direção de Arte - Rick Carter, Robert Stromberg, Kim Sinclair de "Avatar"

Melhor Fotografia - Mauro Fiore de "Avatar"

Melhor Edição - Bob Murawski e Chris Innis de "Guerra ao Terror"

Melhor Mixagem de Som - Paul N.J. Ottosson e Ray Beckett de "Guerra ao Terror"

Melhor Edição de Som - Paul N.J. Ottosson e Ray Beckett de "Guerra ao Terror"

Melhor Efeitos Visuais - Joe Letteri, Stephen Rosenbaum, Richard Baneham e Andrew R. Jones de "Avatar"

Melhor Maquiagem - Barney Burman, Mindy Hall e Joel Harlow de "Star Trek"

Melhor Figurino - Sandy Powell de "The Young Victoria"

Melhor Curta Metragem - "The New Tenants" de Joachim Back e Tivi Magnusson

Merida - MTB 12 horas

2010-03-04T12:19:00.000-08:00

Fábio Carvalho é vice-campeão do Triathlon Internacional de Santos.

2010-03-04T12:06:00.000-08:00

Triatleta com apoio da Merida e Shimano conquista outro ótimo resultado na temporada

A temporada de competições do triatleta Fabio Carvalho segue a todo vapor. Carvalho que é apoiado pela Merida, Shimano e componentes PRO foi vice-campeão do Triathlon Internacional de Santos, realizado neste último domingo (27/02), em Santos (SP). O evento é considerado uma das provas mais importantes do calendário nacional.

"Mais uma vez o Triathlon Internacional de Santos proporcionou um evento incrível, além de alto nível técnico dos atletas e uma competição eletrizante aos espectadores. A prova foi realizada na praia do Boqueirão, em Santos, sob uma fina garoa e temperaturas amenas. Tudo para ser um dia perfeito e rápido para os atletas profissionais", declarou Carvalho.

Com os principais nomes do cenário nacional na linha de largada, os atletas encararam os 1500m de natação, 40km de ciclismo e os 10km de corrida, com muita força e protagonizaram emoções ímpares a todos que tiveram presentes. O santista Paulo Miyashiro foi o primeiro a sair da água, seguido de Marcus Fernandes e 20 segundos atrás vinham Fabio Carvalho, Bruno Matheus, Reinaldo Colucci e Fred Monteiro. Nos primeiros quilômetros do ciclismo, Carvalho, Colucci e Miyashiro assumiram a liderança e abriram certa vantagem para os demais, seguindo assim até o final dessa modalidade.

Nos 10km de corrida, Fabio e Reinaldo saíram muito fortes e abriram de Miyashiro, passando assim a disputarem a prova ombro a ombro até os 200 metros finais. Os dois empolgaram a torcida, no sprint final e Reinaldo Colucci saiu como o grande campeão, Fabio Carvalho chegou apenas 3 segundos atrás de Paulo Miyashiro, que ficou com a terceira posição.

“Estou muito feliz com o resultado, mas não satisfeito. Queria muito ter vencido meu primeiro título na competição, mas não foi dessa vez. O ano está apenas começando e tem muita prova pela frente e muito a ser trabalhado”, comentou Fabio Carvalho que completou o percurso em 1 hora, 44 minutos e 25 segundos.

O próximo desafio do triatleta será no Sesc Triathlon em Caiobá, no Paraná, prova que venceu no ano passado e pretende defender seu titulo.

O triatleta Fabio Carvalho tem o apoio da Merida, Shimano e componentes PRO.

Fonte: Press Shimano (Mbikecom) / com a colaboração de Fabio Carvalho

Foto: PPPress

Matéria extraída de: http://www.merida.com.br/default.asp?id=todas_noticias&codigo=93

QualiCopa tem mais de 7 mil inscritos.

2010-03-03T11:45:00.000-08:00

Da Redação: http://www.diariodecuiaba.com.br/

Mais de sete mil pessoas se inscreveram para o programa do governo do Estado de qualificação profissional voltado para a Copa de 2014, o “QualiCopa”, que terá investimentos de R$ 1,3 milhão e vai ofertar 2014 vagas em 16 cursos diferentes.

Na primeira etapa serão oferecidas 1.119 vagas. Entre os cursos ofertados pelo programa, que é coordenado pela secretaria de Estado de Trabalho, Emprego, Cidadania e Assistência Social, em parceria com o Senai-MT, o mais procurado foi auxiliar de gestão administrativa, com 2.116 inscritos.

“Também foi bem alto o interesse em administração financeira e contábil e recepcionista com ênfase em rede hoteleira”, informou o técnico da Setecs, Armando Albernaz.

De acordo com a superintendente de Qualificação Profissional da Setecs, Rosa Maria Ferreira Carvalho, o processo seletivo dos cursos já iniciou. "Estamos separando as inscrições por perfil de cada candidato, por exemplo, se está desempregado, qual o nível de escolaridade, idade, para depois selecionarmos os aptos para cada curso, de acordo com o requisito exigido. As pessoas podem ficar tranquilas que quem não conseguiu se inscrever nesse primeiro pacote terá outra oportunidade em breve, pois o governo vai firmar mais parcerias para qualificação”.
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- Olá amigos Pedalantes, lendo essa matéria hoje pela manhã aqui no meu trabalho, fiquei me perguntando; já que nossa Capital esta se preparando com afinco para a Copa de 2014, porque não pedirmos aos responsáveis melhorias nas vias publicas para nós Ciclistas e afins, pois lendo a matéria vejo que a verba disponibilizada será vamos dizer assim um tanto quanto significativa.

Pessoal podemos voltar ao assunto Ciclo faixa, que foi inicializado em Janeiro, alguém que acompanha o blog tem algum contato que possamos estar procurando para uma reunião.

Aguardo contato.

Criança ativa, adulto idem.

2010-03-03T06:27:00.000-08:00

Uma das grandes frustrações dos adultos que decidem iniciar a prática regular de exercícios físicos, é não conseguir alcançar seus objetivos em pouco tempo. Ora, não há nada mais natural do que ter dificuldade para entrar em forma após um longo período de vida sedentária! Se o indivíduo passou 20 anos parado, comendo mal e fumando, será impossível reverter os efeitos desses maus hábitos em apenas três meses. O corpo se acostuma aos hábitos mantidos por muito tempo e, para trocá-los por outros novinhos em folha, é imprescindível um grande esforço - não tão grande quanto o que é necessário para se livrar de um vício, como o do cigarro, mas o suficiente para desanimar os mais afoitos.

Quem foi sedentário na infância e/ou na adolescência costuma trazer para a maturidade heranças da inatividade. É comum adultos obesos relacionarem sua condição física aos seus modos do passado, pois também dependem deles as características e o funcionamento do corpo ao longo da vida. Os adultos que são ativos no presente, muito provavelmente, foram ativos no passado.

Há ainda poucas pesquisas nesse campo; acredita-se, porém, que a criança necessita de mais atividade física do que o adulto para se desenvolver com saúde e com potencial bem aproveitado. O que se observa, no entanto, é que o estilo de vida de boa parte das crianças do século XXI, que passam em média mais de duas horas diárias sentadas na frente do computador e da televisão, fartam-se de guloseimas e não têm o costume de brincar livremente em espaços abertos, está favorecendo a antecipação de problemas de saúde, que antes eram exclusivos dos adultos. A obesidade infantil tem crescido em uma escala preocupante no Brasil, a exemplo do que ocorre nos Estados Unidos, alavancando o desenvolvimento de outras doenças correlacionadas.

Pense nisso!

Mexa-se!

Matéria e foto extraída de: http://www.fabiosaba.com.br/

O mundo esta ao contrário e ninguém reparou.

2010-03-02T09:12:00.000-08:00

texto e foto retirados de:
http://www.apocalipsemotorizado.net/

"Carrocracia explícita, inversão total do bom senso e da lei, escarro oficial na tentativa de construção de cidades humanas, sistema de adestramento público para a obediência à superioridade das máquinas: a pintura “olhe” com setas apontando para os dois lados é comum nas faixas de pedestre paulistanas.

Na anti-cidade, quem deve é olhar é o pedestre. Se você está a pé, “proteja-se das máquinas”, elas matam. Mas se você tem uma armadura de duas toneladas, em especial aquelas com vidros escuros, acelere, afinal a vida que atravessa na sua frente deve olhar, parar e deixar o seu veículo passar."
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-Vejam só meus amigos Pedalantes, o texto acima foi extraido de um site que acompanho e recomendo, pois vejam a que ponto chegamos na sociedade onde quem prevalece é o carro, pensem nisso pessoal, não é só contra o ciclistas que eles estão brigando, eles estão contra tudo e a todos, até mesmo você que anda a pé pelas ruas da cidade, seu filho ao sair do colégio não tem mais o direito de andar na faixa com segurança, pois nem mesmo a faixa pertence mais a nós e sim ao carro, não pensem vocês que sou contra carro, pelo contrário tenho filho e esposa e precisamos do carro muitas das vezes, minha indignação é com as autoridades que mostram que um veiculo tem mais poder perante todos os espaços na sociedade do que o própio cidadão, se você não possue um veiculo você esta descartado dessa sociedade, a sociedade hoje em dia mede a você e sua familia com o carro que você tem na garagem e não pelo cidadão que você é, pense nisso pessoal.

Viagem com emoção.

2010-03-02T04:09:00.000-08:00

Aventura, suor e energia: viajar de bicicleta é uma opção perfeita para quem busca um contato mais íntimo com cenários e paisagens

por Débora Sanches
http://vidasimples.abril.com.br/

Por onde começar Para onde ir O que levar Como chegar Como se preparar.

Viajar de bicicleta soa como um desafio difícil de ser vencido. Principalmente quando se pensa em usar a força das próprias pernas para percorrer quilômetros de estrada, carregar bagagem e ainda subir e descer ladeiras. Parece mais complicado, especialmente no Brasil, quando se sabe dos perigos do asfalto. Mas, com o surgimento da mountain bike (em inglês, bicicleta de montanha) nos anos 1990, os ciclistas desbravaram inúmeros caminhos de terra, distantes do tráfego intenso, de norte a sul do país. A superação física é uma das conquistas nessa jornada. Mas são três as maiores recompensas dos apaixonados pela magrela: a sensação de liberdade, o encontro inusitado com o outro e o contato íntimo com as paisagens e seus aromas, climas e cores. É uma dimensão de espaço e tempo em que não se lida com a seqüência cronológica dos fatos, e sim com descoberta de significados ao longo do caminho, diz o psicólogo Carlos Alberto de Oliveira Carvalho, de São Paulo. O segredo para a viagem dar certo é se planejar. Fazer exercícios, pensar no roteiro e saber à hora de parar são quesitos básicos para uma boa pedalada.

Por onde começar Definir um destino não se limita a escolher a paisagem. É preciso se certificar de que há caminhos seguros, longe das auto-estradas, de fácil acesso e sem tantos obstáculos. Por meio dos sites de cicloturismo é possível encontrar sugestões de lugares e contatos de grupos que organizam roteiros e acompanham os ciclistas durante a viagem, garantindo locais para dormir e comer. O melhor é pesquisar muito e conversar com pessoas que já passaram pela experiência de viajar de bike. Para quem não quer nem se preocupar com a bagagem, vale a pena procurar agências especializadas que oferecem um pacote completo, com carro de apoio para carregar as malas.

As poucas agências de viagens adaptadas à cultura da bicicleta sinalizam crescimento no nicho. Na Aurora eco, de São Paulo, cujos roteiros de bicicleta foram implantados em 2002, a procura aumentou 45% de 2006 a 2007. Hoje, além de roteiros do sul da Bahia às serras gaúchas, ela oferece viagens para América Latina, França e Itália. Somos procurados por quem tem o hábito de pedalar e quer introduzir parceiros e filhos na prática, mas quer poupá-los de ter que carregar peso e dormir em albergues, diz o consultor Guilherme Padilha.

O cicloturismo é tradição desde o século passado na Europa, onde as primeiras viagens pela França foram feitas em velocípedes de três rodas. Lá surgiu a palavra cicloturismo e foi criada, em 1923, uma das maiores organizações de ciclistas do mundo, a Federação Francesa de Cicloturismo, hoje com 120 mil membros em 1930, eram 9 mil. Mais antigo ainda, o Cyclists Touring Club, do Reino Unido, tem 130 anos e 60 mil integrantes. A bicicleta é o segundo meio de transporte dos europeus, que têm guias de trilhas e asfalto que passam por países inteiros, como a Suíça e a Alemanha, diz o paulistano Guilherme Cavallari, responsável por mapear 3 mil quilômetros de rotas nos arredores da capital paulista e escrever uma coleção de Guia de Trilhas nos arredores de São Paulo.

Para onde ir Ao se informar sobre o destino da viagem, é importante checar como estará o clima da região (para evitar dias de chuva e sol em excesso), onde dormir e comer. No Brasil, algumas rotas já são conhecidas por ter belos cenários, hospedagem e caminhos acessíveis à bicicleta. Regiões de chapada, como a da Diamantina, na Bahia, e a dos Veadeiros, em Goiás, têm sido alvo de viagens por ter superfícies planas e pouco acidentadas. No Vale Europeu, em Santa Catarina, há pousadas por todo o caminho.

Ousado, o artista plástico Rafael Limaverde, de Fortaleza, encarou logo de primeira uma pedalada de dois anos pelo Brasil e mais 16 países da América Latina, mesmo sem ter prática. Mas foi cuidadoso nos preparativos. Passei dois anos me informando sobre cicloturismo, conta. A inspiração veio do livro No Guidão da Liberdade, em que o advogado Antônio Olinto conta como o sonho de pedalar pela Europa virou uma volta ao mundo. Um dos principais aprendizados de Rafael foi poder mudar de caminho, mesmo tendo uma rota pré-definida.

O porto-alegrense César Pires de Almeida, designer gráfico, e a estudante Ana Fukui tinham apenas um esboço de roteiro quando partiram de São Paulo para a Ásia. Sabíamos que passaríamos por Bangcoc, na Tailândia, Vietnã e Camboja. Durante a própria viagem, planejamos para onde pedalar e em quanto tempo, conta Ana. Com a ajuda de mapas e de moradores locais, o casal encontrou caminhos alternativos ao longo das montanhas do Vietnã e, na China, seguiu ruas escondidas e históricas, com cerca de 2 mil anos.

O que levar Dependendo do tempo de viagem e da infra-estrutura do local, as necessidades do viajante mudam. Por isso, é preciso moderar no peso da bagagem. Se há lugar para dormir e comer, em uma viagem de até 15 dias é recomendado não ultrapassar a média de 10 quilos (se for acampar, o peso pode chegar a 15 quilos). Leve o essencial, incluindo produtos de higiene pessoal, garrafa dágua, barras de cereal, kit de primeiros socorros e de ferramentas, mapa e guia, e o vestuário próprio de ciclistas (capacete, óculos que protejam contra os raios solares, bermuda acolchoada, camiseta de tecido sintético, luvas e tênis).

Em sua primeira cicloviagem, Ana e César optaram pelo improviso, com pouca informação e muita bagagem. Em 15 dias, a caminho da Argentina, cada um levou 20 quilos. Hoje, levaríamos 10. Carregar comida enlatada e em excesso é uma bobagem se não for para viagens a lugares remotos. Roupa demais também, diz Ana. Afinal, tais produtos podem ser comprados em qualquer povoado e, quanto à roupa, bastam poucas peças, confortáveis e práticas.

Há duas maneiras de transportar a bagagem. Mais comum, o alforje (espécie de bolsa encaixada na frente ou atrás da bicicleta) já é comercializado e bastante usado no Brasil. Mas há quem opte pelo trailer preso à traseira da bicicleta. A escolha depende do tipo de viagem . Se você for acampar e seguir por estradas de terra tortuosas, o trailer é mais recomendado, já que o alforje dificulta a dirigibilidade, diz o autor de guias de viagem Guilherme Cavallari. Ainda inexistente por aqui, o aparato é mais usado por norte-americanos e europeus (mas pode ser comprado pela internet). A grande vantagem das viagens feitas por agências, especialmente para quem tem mais idade, é ter o carro de apoio para levar as malas e dar assistência.

Como chegar O ponto de partida para iniciar a pedalada nem sempre é a cidade onde você mora. Normalmente, a magrela precisa ser levada até o lugar de origem do roteiro, com diferentes exigências entre as empresas de transporte. Para voar, algumas companhias cobram uma taxa de cerca de 100 reais por bicicleta, sendo que a maioria cobra apenas pelo excesso de peso (há no mercado bolsas acolchoadas próprias para embalar a bike desmontada). Sem regulamentação para esse tipo de transporte, as empresas rodoviárias cobram taxas variáveis. Não precisei pagar na maioria das vezes, mas algumas empresas implicam se a bicicleta não estiver embalada, diz o advogado Jorge Blanquer Rodrigues, de São Paulo.

Há 13 anos, Jorge leva a bicicleta para os lugares onde pretende passear. Na minha primeira viagem, segui a estrada da Graciosa, na serra do Mar, que liga Curitiba a Paranaguá, e voltei de trem. Paguei uma taxa para guardar a bicicleta em um vagão de carga, resolvi tudo na hora de comprar a passagem no guichê, afirma. Mas o melhor é sempre se informar com antecedência. E, se for levar a bicicleta no carro, o ideal é transportá-la no rack, um suporte preso em cima ou na traseira do veículo.

Como se preparar Não precisa ser esportista para viajar de bicicleta, mas é importante praticar há pelo menos dois meses alguma atividade física duas vezes por semana para manter a forma e sentir mais conforto nos percursos. Caminhadas, natação e ioga estão entre algumas das atividades preferidas dos cicloturistas. Pedalar por rotas curtas pelo menos um mês antes da viagem também é indicado. Dá para estabelecer a meta de começar com 5 quilômetros por dia e aumentar aos poucos até 30 quilômetros, que é a média das viagens, explica Jorge, acostumado a pedalar nos fins de semana. Esses cuidados ajudam a perceber o corpo e a ter mais experiência para lidar com imprevistos. Durante toda a pedalada, é importante beber muita água e levar barras de cereais.

Aprender a adequar os movimentos aos da bicicleta também incita as percepções do clima, a familiaridade com as depressões no solo, o encontro com os moradores dos lugares por onde você passa, que têm sempre algo a ensinar. No fundo, as pedaladas exercitam o desapego e a abertura para o outro, ensinam a seguir com o próprio esforço por caminhos desconhecidos e, acima de tudo, a traçar o próprio destino.

Elas vão de bike... e voltam.

2010-03-01T11:52:00.000-08:00

Da redação:
http://vidasimples.abril.com.br/

A ESPORTISTA - Marcia Bindo.

Bicicleta para mim combina com aventura, com emoção. Lembro o dia em que a magrela virou integrante da família - até minha mãe aprendeu a dar suas pedaladas quando os filhos eufóricos se equilibraram nas bikes pela primeira vez. Em parques e fins de semana no campo lá estava ela, meu instrumento de exploração de territórios menos domesticados, trilhas ríspidas de terra, muita buraqueira, desníveis e paisagens lindas. Um instrumento também para conhecer meu próprio corpo, a sensação boa da batida crescente no peito, músculos atiçados, respiração vigorosa. De modo que falar de bicicleta era o mesmo que falar de esporte, de passeio, de prazer.

Bem, até que... há cerca de três anos, em uma viagem pela Europa, fiquei embasbacada com a quantidade de ciclistas circulando pelas ruas de diversas cidades. Moradores que adotaram as magrelas como meio mais saudável e prazeroso de locomoção. Jovens, senhoras, casais. De tudo um pouco. Fiquei com vontade de usar a bicicleta também como transporte. Claro que São Paulo não tem as dimensões daqueles lugares, nem seu trânsito, muito menos a educação dos seus moradores.

Voltando, experimentei passeios de fim de semana por bairros da cidade que pouco conhecia. Fui perdendo o receio e o ambiente, que era hostil, foi ficando mais aprazível. Até que ir ao trabalho se tornou uma opção mais agradável que o carro. Levo uma mochila com uma muda de roupa, um sapato - e uma câmara de pneu, para o caso de ele furar no meio do caminho (o que já aconteceu duas vezes). Já fiz até um curso de mecânica próprio para bicicleta.

Minha magrela Josefina é uma mountain bike, adaptada para montanha e trilhas de terra. Não é exatamente a bicicleta mais aconselhada para o asfalto, mas no fim das contas deparei na urbe com ruas mais esburacadas que um queijo suíço, muito sobe-e-desce - fora os carros, ônibus e motos para dividir o caminho. Praticamente um ambiente selvagem.

E quer saber? Bicicleta para mim ainda combina com aventura, com emoção. Aventura de descobrir outras paisagens da cidade, de novos ângulos, aprendendo a pedalar com atenção redobrada. E emoção de circular pelas ruas em uma escala menos mecânica e mais humana.

Marcia Bindo é editora e só caiu de bicicleta uma vez: num parque.

Frequência da casa para o trabalho: 2 vezes por semana
Distância casa-trabalho: 3,2 km
Traje: roupa esportiva, tênis e mochila (com a roupa para o trabalho)
Equipamentos: capacete, pisca-pisca, refletivos, hodômetro, bomba de ar, kit de reparo, cadeado, buzina.

A CONSCIENTE - Priscilla Santos.

Nunca tive carro. Tampouco fui ciclista - ou esportista. Fazia pra lá de 15 anos que eu não subia em uma bicicleta quando comprei minha dobrável, há um ano. A ideia era resolver pequenos deslocamentos, como a ida ao supermercado. Era difícil fazer compras e voltar para casa a pé carregando peso.

Logo desenvolvi técnicas de distribuição dos produtos na sacola retornável, que fica presa por um elástico ao bagageiro: pesados por baixo, ovos por último, para não quebrar nem amassar nada. Passei a frequentar sempre um mesmo empório, pois nele é possível deixar a bicicleta dentro da loja, encostada em um canto - o mesmo que faço em farmácias ou lojas. Não demorou para eu testar o caminho para o trabalho (coisa que, no início, jurei que não faria). Das primeiras vezes, vinha com uma amiga. Sozinha, nem pensar, medo. Mas um dia ela faltou e encarei o asfalto sozinha.

Quero ser respeitada, por isso, respeito. Uso os equipamentos de segurança direitinho, sigo as regras de trânsito ao máximo. De vez em quando, ainda dou bronca em motorista que não quer fazer o mesmo - e agradeço quando dão passagem. Tento sempre me fazer vista. Olho no olho, se necessário. No caminho, é claro, há percalços: asfalto irregular, britas espalhadas pela via, carros que passam "voando". No início do ano, mudei-me de casa (usei a bike para sair por aí procurando um novo apê) e apareceram no trajeto as subidas. Resultado: 15 minutos de descida para ir (mesmo tempo de carro, a metade do ônibus, que dá voltas) e outros 25 para voltar, sendo que os dois últimos quarteirões subo com a bike na mão, não tem jeito. O melhor caminho para mim é sempre o mais bonito. Ruas arborizadas, com pouco trânsito ou carros em menor velocidade são sempre as escolhidas. Não importa que dê mais volta.

Andar de bicicleta é também curtir a cidade. Adoro parar na padaria, atraída pelo cheirinho. Quando a respiração aperta, faço uma pausa e aprecio a vista. Mas talvez a maior recompensa seja descobrir que a tudo a gente se adapta, sem poréns, sem frescuras. Se chove, dobro a bicicleta e pego um ônibus ou táxi. Se cai uma chuva, tomo banho. Se quero sair de vestido, coloco uma legging por baixo. E, se estou com preguiça, deixo a bike em casa. Afinal, pedalar não pode perder uma dimensão: a do prazer.

Priscilla Santos é repórter e adoraria pedalar em Paris.

Frequência de casa para o trabalho: 2 a 4 vezes por semana
Distância casa-trabalho: 3 km
Traje: jeans e all-star (às vezes algo a mais no bagageiro)
Equipamentos: capacete, pisca-pisca, refletivos, cadeado, buzina.

A ESPORÁDICA - Rita Carvalho.

Adoro dirigir, tanto carro quanto moto, e não abro mão do conforto que eles me proporcionam. Também não sou muito chegada em esportes, tenho uma rinite alérgica que sempre atrapalhou minha performance física. Por essas e outras, começar a andar de bike foi um grande desafio.

Sou mineira e desde que me mudei para São Paulo, há dois anos, senti dificuldade em encontrar tempo para me exercitar. Acabei fazendo spinning na academia. Sampa tem muitos restaurantes deliciosos e, veja bem, tenho que manter este corpinho. Spinning é um ótimo exercício, mas falta emoção. Andar de bicicleta sem sair do lugar não tem graça, né? Foi aí que resolvi trazer minha bike de Belo Horizonte, uma que ganhei do meu pai há uns dez anos e estava lá enferrujando. Troquei os pneus, levei numa bicicletaria para fazer uma revisão e voilá! Aos trancos e barrancos, fui para a rua.

Mas a bicicleta para mim é diversão, não meio de transporte, muito menos obrigação. Ando de vez em quando mesmo, até porque dá um trabalho danado ir trabalhar de bike. É longe! E tem que sair bem mais cedo de casa, levar uma "mala" com a roupa que você vai usar naquele dia. Acabo deixando a vaidade um pouco de lado nos dias em que vou ao trabalho de bike. Assumo o jeans, tênis e camiseta, apesar de não ser o meu look predileto. Mas sei que é por uma boa causa.

Geralmente não gosto de pedalar sozinha. Fica mais divertido com as amigas, me sinto mais segura. Tenho medo de assalto, mas não deixo de viver as coisas boas da vida. Adoro sentir aquele ventinho na cara, tem gosto de molecagem! Além do mais, há aquela solidariedade de classe que é superengraçada. Quando encontro outros ciclistas, cumprimento de longe com um sorrisão ou paro para bater um papo.

Mas tem um probleminha. Quase sempre fico com o bumbum dolorido depois dos passeios. Vai ver é por isso que são tão esporádicos!

Rita Carvalho é designer e consultora de moda de plantão.

Frequência da casa para o trabalho: 1 vez a cada 15 dias
Distância casa-trabalho: 7,5 km
Traje: jeans ou short, tênis, camiseta e munhequeiras
Equipamentos: capacete (que era do meu irmão), cadeado

A VICIADA - Fabiana Rodrigues.

Comprei uma bicicleta impulsionada pela busca de uma nova experiência urbana. Há seis meses, mudei para o centro de São Paulo sozinha, o que exigiu uma redução de orçamento. Ali uma vaga fixa num estacionamento vale ouro. Parei de usar o carro e comecei a ir para o trabalho com minha bike, apelidada Ginger (gengibre em inglês, um poderoso energético). Viciante. Mas a delícia de sentir a temperatura dos dias e noites se misturou com a necessidade de estratégias para contornar as dificuldades.

Percurso: o trajeto até o trabalho é longo, com duras subidas. O cansaço é inevitável. Alterno semanas em que faço absolutamente tudo de bike e outras em que me rendo um ou dois dias a carona, táxi ou ônibus. As ruas secundárias são mais agradáveis, mas escuras à noite. Para driblar os riscos, instalei faróis pisca-pisca na frente e atrás e procuro estar atenta, mas sem paranoia.

Tempo: fiz um teste com um amigo que anda de carro, mora no mesmo prédio e trabalha no mesmo lugar que eu e descobri que fazemos esse deslocamento no mesmo tempo, meia hora. Com a Ginger vou mais rápido que com o ônibus.

Intempéries: minha bike é dobrável. Em dias de chuva ou quando tenho algum programa depois do trabalho, em um minuto ela é reduzida a 1/3 do tamanho e acolhida num porta-malas. A mochila vai amarrada no guidão, mais comprido que o de uma bike normal. Nele também coloco as sacolas, quando faço supermercado.

Mulher de bike: equipada e agindo corretamente, uma ciclista é mais respeitada, mas sim, somos assediadas. É preciso escolher uma roupa leve, que não enrosque, e um sapato firme. As ladeiras fazem suar, por isso às vezes uso saia com bermuda por baixo e tive que me matricular em uma academia no prédio onde trabalho para tomar banho antes de começar a correria da redação.

Em janeiro deste ano vendi o carro e ganhei dois desafios: equilibrar poesia com senso prático.

Fabiana Rodrigues é designer e corta seu próprio cabelo.

Frequência da casa para o trabalho: 3 a 5 vezes por semana
Distância casa-trabalho: 7 km
Traje: tênis ou sapato, saia com short por baixo com regata
Equipamentos: capacete, pisca-pisca, refletivos, luvas, cadeado, buzina

Invasão a cada 70 segundos.

2010-03-01T10:24:00.000-08:00

Olá Pedalantes

O vídeo que irei postar abaixo é em relação ao novo comercial da Ford que esta rolando na mídia nacional e toda vez que assisto fico me perguntando, será que a Ford se preocupa tanto assim com o meio ambiente lançando um carro a cada 70 segundos (segundo diz o texto no comercial) e o que eles fazem para ajudar o meio ambiente é produzirem os carpetes com garrafas pet descartáveis, será que isso é o suficiente.

Não estou criticando o que a Ford faz o deixa de fazer para ajudar o meio ambiente, meu questionamento é sobre a invasão de veículos motorizados nas ruas, se eles lançam um carro novo a cada 70 segundos imagine essa soma a cada fim de semana.

Veja um exemplo: A invasão dos veículos motorizados deixou de estar somente nas ruas, esse fim de semana fui almoçar com minha esposa no Shopping Goiabeiras (não se preocupe amigo pedalante eu estou bem, me trajei direitinho que os seguranças nada fizeram comigo) logo na entrada do Shopping no saguão principal havia exposto um carro, isso mesmo amigos um carro, temos que nos desviar deles em calçadas, ruas (digo ruas pois eles pensam que elas são só deles) e agora em área de circulação de Shopping.

Vou finalizando por aqui com uma pergunta.

Por que as autoridades não estimulam o uso da bicicleta como meio de transporte?

Suspensão, porque você precisa e como elas funcionam.

2010-02-27T06:19:00.000-08:00

A tecnologia de suspensões tem evoluído rapidamente. O que é o top hoje, amanhã passa a ser um degrau na evolução dessa peça que já passou a ser item obrigatório em uma MTB.

Inicialmente muitos resistiram à suspensão por serem pesadas e atrapalharem nas subidas. Mas o tempo passou e hoje o peso já não é problema com os novos materiais empregados e as travas estão aí para você desativá-las nas rampas que enfrenta.

O preço, que ainda é um empecilho para as mais modernas e leves, tem caído também e já encontramos modelos com um bom custo benefício.

O fim do descrédito

Hoje comprar uma downhill sem suspensão é algo impensável. Até mesmo as suspensões traseiras estão cada dia mais presente. Elas eram as mais responsáveis pelo acréscimo de peso de uma bike e nem sempre eficientes, o que também mudou. Hoje uma traseira tem a capacidade de até ajudar em uma escalada de morro. Ela mantém a roda traseira grudada ao chão dando toda tração que você possa conseguir tirar das pernas.

Hoje o maior problema em se ter uma ou as duas rodas com suspensão é saber regular o equipamento para tirar o máximo dele. Ou não deixar que ele atrapalhe. Os ajustes são muito pessoais. Você deve primeiro se interar pelo manual de tudo que sua suspensão pode te dar e depois ir a um lugar tranqüilo para testar e achar a regulagem certa para o seu desempenho.

Depois disso, ela requer a mesma atenção de manutenção que outras partes móveis da bike podem exigir. Nada mais que isso.

Elementos vitais

Todos os fabricantes dizem que tem a melhor suspensão, tecnologia inovadora e outras coisas que os marqueteiros de plantão conseguem pensar. Mas no fundo são apenas dois elementos: a mola, que permite a roda se mover em relação ao quadro e o amortecedor que controla a velocidade com que a mola se move.

A mola pode ser uma câmera de ar ou óleo, uma mola helicoidal, uma haste elástica, ou uma combinação de dois ou mais destes elementos. A mola faz o trabalho visível: a absorção do choque. Quando você bate em algo, ela encolhe e absorve a pressão extra. A rigidez da mola define o quanto ela move no momento do impacto. Quanto mais mole for, maior é o vai e vem.

A ação de amortecer controla a velocidade deste movimento da mola. Uma mola sem um amortecedor, uma vez acionada, tende a ficar pulando direto. Isso em um brinquedo tipo pula-pula é até divertido, mas na bike o efeito é devastador.

Hoje a maioria das suspensões de bike vem com controles de amortecimento. Geralmente é um botão em cima de uma dos lados do garfo em que é possível dar mais ou menos amortecimento. As mais sofisticadas e caras, tem controles por cabos e você consegue manejar tudo ainda pedalando.

Controles

A quantidade de controles em uma suspensão não quer dizer necessariamente que ela é melhor. Quanto mais botões têm, mais posições erradas você também terá para se enganar. Se você não for sistemático de ir ajustando sempre assim que muda de terreno, vai com certeza usar uma regulagem pior em algum caso do que se estivesse usando um sistema médio.

Por sistema médio, podemos entender uma suspensão que realiza um bom trabalho em vários terrenos. O desempenho pode ficar um pouco prejudicado, mas se você não esta numa corrida, o sossego de não ter que ficar trocando de regulagem pode ajudar.

Se você quer apenas um conforto em terrenos irregulares e encara umas subidas de vez enquando, talvez uma suspensão de apenas uma regulagem de amortecimento e uma trava para mante-la dura nas escaladas de morros pode ser o ideal.

Curso

O curso de uma suspensão é o quando o garfo encolhe. Inicialmente eles vinham com apenas 60 a 80 mm. Hoje é fácil encontrar suspensões com até 150 mm, mas o mais comum são as de 100 mm.

Quanto mais longo for a parte móvel, maior é o custo e o peso. Isso porque, no mínimo, vai material a mais. E se o fabricante for manter o peso baixo o custo sobe mais ainda, pois o material vai ser especial.

Suspensões longas têm mais desvantagens para um pedal regular do que vantagens. Elas, por serem mais flexíveis, passam menos confiança nas curvas e podem consumir parte do seu esforço de pedalar somente no molejo. Ainda, nas subidas, por empinarem mais a bike, fazem o trabalho ser dobrado. A única indicação segura para longos cursos (130 e 150 mm) é no downhill e freeride onde os impactos frontais são enormes.

fonte:
http://www.ondepedalar.com/

Bicicletada de Fevereiro.

2010-02-26T04:25:00.001-08:00

Trânsito matou 188 pessoas na Grande Cuiabá no ano de 2009.

2010-02-25T10:31:00.000-08:00

O texto abaixo é um tanto quanto triste, pois as estatísticas mostram que houve sim uma redução de vitímas fatais no trânsito em nossa capital, mas a minha pergunta é, porque não buscam visar melhorias para nossa cidade no lugar de ficarem contando os mortos.

Vejam a foto ao lado por exemplo, (SP) buscam melhorar o fluxo dos carros e colocam uma big placa mostrando que pedestre e ciclista não tem vez naquele espaço, e o mais preocupante é, esse ciclista e pedestre que são proibidos de transitar naquele espaço deixam de pagar seus impostos corretamente por não usar aquele espaço, ou o governo manda a conta dessa obra super faturada só para os proprietários de carros.

Isso é um exemplo de SP mas não precisamos ir muito longe não, vejam aqui em Cuiabá o Shoping Pantanal por exemplo, onde na entrada existe uma BIG PLACA proibindo a entrada de ciclista, sera que se eu estiver pedalando com um grupo de amigos pela Av. do Cpa não poderemos parar no shopping e tomar um suco ou seja lá o que for.

Pense nisso amigos pedalantes, vocês tem todo o direito como os demais, pois ciclistas não são marginais.

Atenciosamente

Piu.

Segue abaixo matéria sobre o trânsito em Cuiabá.

O setor de estatísticas do Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MT) fechou o balanço anual com número de vítimas fatais no trânsito da Grande Cuiabá, no ano de 2009. Cinco mortes a menos que em 2008 foram registradas. Somadas, as cidades de Cuiabá e Várzea Grande, tiveram 188 mortes. O número reflete apenas os casos de morte no local do acidente, não entrando na estatística, portanto, os casos de mortes ocorridas em hospitais e no Pronto Socorro.

Em 2008 as mortes totalizaram 193. Já em comparação com 2007 a redução foi maior, naquele ano foram 200 vítimas. Se for levado em conta que o número de veículos nas ruas, de 2007 para cá, cresceu quase 30%, os dados de redução se tornam significativos. Hoje são cerca de 60 mil veículos a mais circulando, somente na Capital.

Segundo a coordenadora de estatísticas do Detran, Sandra do Egito, os dados são apurados em parceria com o Instituto Médico Legal (IML-MT). A estatística aponta que Cuiabá apresenta praticamente o dobro das vítimas fatais de Várzea Grande, 120 contra 68. Do total de 188, a maioria é composta de homens, 151 contra 37. A faixa etária com maior incidência de vítimas fatais vai de 30 a 59 anos. Nessa faixa estão 84 mortos. Em 2008 foram 81 mortes e em 2007, 90 mortes na mesma faixa de idade.

Para o presidente do Detran, Teodoro Moreira Lopes, o Dóia, apesar de proporcionalmente ao número de veículos ter havido queda, não há o que comemorar. “Estamos com uma fiscalização preventiva mais eficiente, mas as pessoas ainda carecem muito de conscientização. Elas precisam sentir que o poder público está “de olho”, não só através de campanhas educativas, como também com medidas punitivas, mais severas”, avalia. Segundo o presidente, o Detran Investe pesado em campanhas educativas e em meios para proporcionar à PM mais eficácia na fiscalização.

A autarquia adquiriu vários equipamentos para a polícia, como bafômetros, cones, sinalizadores e coletes. “O Estado está fazendo sua parte, mas os dois municípios precisam tomar atitudes mais eficazes também; o trânsito em Cuiabá e Várzea Grande é de responsabilidade das prefeituras e, enquanto os prefeitos não tiverem a coragem de instalar câmeras de monitoramento de tráfego e radares, a situação via continuar crítica”, avisa. Dóia afirma também que as prefeituras precisam investir mais em sinalização e ampliação de vias, além da contratação de mais agentes de trânsito.

PESQUISA

Uma pesquisa de opinião realizada pelo Instituto Voice de Cuiabá, no final de 2009, apontou que 49,8% consideram o trânsito ruim ou péssimo em sua cidade. Já 48,3% disseram que a estrutura urbana é péssima. A pesquisa ouviu 1,2 mil pessoas em sete cidades-pólos de MT. A maioria das entrevistas, 53%, dada a proporção, se concentrou em Cuiabá. A pesquisa foi realizada entre dos dias 27 de novembro e 02 de dezembro e ouviu pessoas com idades acima de 18 anos, habilitadas ou que possuam veículo automotor. A margem de erro é de 2,8%.

Fonte da matéria: http://www.secom.mt.gov.br/

Foto retirada da web.

Ps: Estarei fazendo uma foto da entrada do Shopping Pantanal para uma melhor ilustração.

Câmara de São Paulo aprova seguro para motos e bicicletas em estacionamentos.

2010-02-25T07:24:00.000-08:00

A Câmara Municipal de São Paulo aprovou nesta semana o projeto de lei que obriga os estacionamentos com mais de 50 vagas da capital a ter seguro contra furto de motocicletas e bicicletas. Atualmente, apenas os veículos de passeio e utilitários são cobertos em caso de furto dentro do estabelecimento.

O Projeto 19/2009 é de autoria do vereador Chico Macena (PT), que afirma ter recebido diversas reclamações de consumidores que enfrentavam problemas para receber o valor da moto ou bicicleta quando essas eram roubadas ou furtadas dentro do estacionamento. Com isso, o cliente lesado era obrigado a acionar a Justiça para receber a indenização.

“Eu acredito que o cidadão que vai ao supermercado e deixa sua bicicleta ou sua motocicleta sob responsabilidade do estabelecimento deve ter os mesmos direitos de ressarcimento automático, rápido e previamente garantido que aquele que possui um automóvel de passeio. Ambos são clientes iguais, não podemos dificultar os direitos de um e facilitar os do outro”, afirma o vereador.

De acordo com Macena, o projeto de lei tem como objetivo corrigir uma injustiça na legislação municipal, que beneficia apenas os proprietários de veículos de passeio.

O texto já tinha sido aprovado na comissão de Justiça, Economia e Finanças e deve passar por uma segunda votação na Câmara e, se aprovado, segue para a sanção do prefeito Gilberto Kassab (DEM). Caso sancionada a lei, o descumprimento implicará multa diária de R$ 1 mil.

O Sindicato das Empresas de Garagens e Estacionamentos do Estado de São Paulo (Sindepark) foi procurado para comentar a aprovação do projeto de lei, mas a entidade preferiu não se pronunciar até que o conteúdo da proposta seja analisado.

Fonte da matéria: http://www.ondepedalar.com/

Música do Mato

2010-02-24T11:48:00.001-08:00

“Passageiro Especial”

2010-02-23T06:11:00.000-08:00

O governo do estado de Mato Grosso lançou na última segunda-feira (22) o programa “Passageiro Especial”, programa esse que garante acessibilidade de pessoas com deficiência no Estado, em que as Associações dos Pais e Amigos dos Excepcionais (Apaes) e as sociedades de Pestalozzis receberão os ônibus especiais.

O programa “Passageiro Especial” facilita o acesso das pessoas com deficiência nas Apaes e Pestalozzis do Estado. Para a presidente da federação das Associações de Pestalozzis de Mato Grosso, Ivânia Almeida da Costa, os ônibus representam melhorias na educação. “É muito importante o que o governador está fazendo e isso representa uma educação de qualidade, principalmente para o interior”.

"Lendo essa matéria hoje pela manhã diretamente no site do SECOM parabenizo o Governo do Estado pelo projeto e volto os olhos mais uma vez a nós Pedalantes, onde gostaríamos que em nossa Capital tivéssemos também um programa voltado a nós ciclistas o nome já linkando com o nome do programa acima poderia ser chamado “Ciclista Amigo” onde poderíamos apresentar idéias de ir e vir pelas ruas, avenidas e parques de nossa capital.

Vejam nossas ruas e avenidas, sempre abarrotada de carros, onde as autoridades locais só estudam meios de melhorar o fluxo de carros e esquecem muitas das vezes de ciclistas e pedestres, vejam nossas calçadas, temos locais em nossa cidade que até mesmo para o pedestre é uma missão quase impossível de se transitar, exemplo que posso colocar é a nossa Rua Treze de Junho, onde o pedestre que sai da Praça da República sentido ao Hospital Geral terá muitas vezes que sair da calçada para dar espaço a outros ocupantes, “carros, vendedores ambulantes e etc...”.

Vejam nossos parques na Capital, temos áreas verdes enormes em nossos parques onde poderíamos aproveitar melhor os espaços com Trilhas para os amantes do Esporte Mountain Bike, áreas essas que poderiam vir a se torna ponto de competições urbanas como existem em outros locais no Brasil.

Bem amigos Pedalantes, é isso, idéias existem de montão o que precisamos é sentar e fazermos um projeto para apresentar a nossa autoridade maior no estado, o nosso governador Blairo Maggi."

Meu contato é piucore@gmail.com ou 9609-2618

Site do SECOM: http://www.secom.mt.gov.br/

Foto retirada direto do site do SECOM

Trânsito + gentil

2010-02-22T03:25:00.001-08:00

Certificação Riso 9000

2010-02-17T12:03:00.000-08:00

Certificação Riso 9000

Toda empresa de sucesso e visão conhece a importância de garantir a qualidade de seus processos, produtos e serviços. Também já percebeu que é preciso cuidar bastante de quem faz tudo isso acontecer – é fundamental que o funcionário funcione sempre bem!

Pensando nisso, e atendendo a pedidos, os Doutores da Alegria criaram uma certificação inovadora: a Riso 9000, que atesta níveis saudáveis de alegria no local de trabalho. A alegria nas relações – com o trabalho, os colegas e até com as adversidades que vez ou outra insistem em acontecer – mantém a criatividade e a energia em alta, e de lambuja transforma o ambiente com a quebra positiva da rotina.

Para certificar a saúde do clima organizacional, é imprescindível um exame das veias cômicas dos funcionários por nossos doutores-palhaços – médicos do coração, formados em besteirologia e pós-graduados na arte de observar. Em algumas horas, uma dupla de Doutores percorre o escritório, fazendo uma varredura besteirológica por baias, salas de reunião, cafés e corredores, oxigenando o ambiente e lembrando sempre que bobagem pouca é desgraça!

Consulte sempre um besteirologista. Invista em RH, Recursos Humorísticos, com uma atividade simples e inusitada, como um reluzente nariz vermelho.

Contato: Marina Duarte – marina@doutoresdaalegria.org.br

Amigos Pedalantes, não pense que esse post é só para RH, ele serve pra você também que pedala pelas ruas de nossa cidade seja a passeio ou como meio de transporte, pois com humor tudo fica mais fácil.

Por um mundo mais bicicletável - Entrevista com Thiago Benicchio

2010-02-06T06:05:00.000-08:00

O jornalista Thiago Benicchio é uma das figuras mais atuantes no cicloativismo brasileiro; apesar de não gostar do termo "cicloativismo", por achá-lo redutor. "Minha 'causa' " - diz ele - "não são as bicicletas, mas sim as cidades democráticas, agradáveis e humanas e, para isso, a bicicleta é uma ótima ferramenta". Em vez de "cicloativista", ele prefere ser um "cidadão ativo" que participa na medida do possível dos rumos da cidade em que vive. Autor do blog Apocalipse Motorizado, voltado para a crítica à sociedade motorizada, à divulgação de notícias sobre os meios alternativos de transporte e ao debate sobre as políticas públicas e direitos dos ciclistas. O nome do blog é uma homenagem ao livro "Apocalipse Motorizado: a tirania do automóvel", organizado por Ned Ludd.

A sua luta em prol de uma cidade mais harmônica começou ainda na época da faculdade, em 2004, quando fazia o seu trabalho de conclusão do curso de jornalismo. Era um documentário chamado "Sociedade do Automóvel" (que pode ser visto e "baixado" em www.ta.org.br/sociedadedoautomovel), feito em parceria com sua colega Branca Nunes. No início, a intenção era mostrar o ponto de vista do motorista e as suas agruras, tais como: congestionamento, dificuldade de estacionar, assaltos etc. Mas no decorrer do trabalho, Thiago saiu da condição de motorista (durante 7 anos de sua vida, segundo ele próprio) e passou a utilizar mais o transporte coletivo e a andar a pé. Isso o fez descobrir uma cidade mais agradável e humana. Sua interação com a cidade tinha dado um salto qualitativo.

BV: O que o motivou a lutar efetivamente em prol das bicicletas como meio de transporte limpo?

Thiago: Em setembro de 2004, eu e Branca fomos entrevistar um ciclista que participava da Bicicletada. A ideia era tê-lo como personagem do vídeo [do trabalho de conclusão de curso]. Peguei uma bicicleta emprestada da minha irmã e fui captar imagens para o vídeo durante a Bicicletada do Dia Sem Carro. Por conta da associação quase exclusiva de bicicleta com esporte (que ainda vigora no Brasil), não achei que conseguiria completar o percurso, achava que bicicleta era coisa de atleta e eu, vindo de um curso noturno de jornalismo, definitivamente não era nem sou atleta. Não só consegui completar o percurso como me senti muito bem depois dele.

Fiquei com a bicicleta da minha irmã por alguns meses, até que em dezembro de 2004 coloquei o carro à venda. Com o dinheiro, fiz uma bela viagem para o exterior e, na volta, comprei a minha primeira bicicleta "de adulto".

Gostei muito dessa primeira Bicicletada, principalmente por ter encontrado uma porção de gente que compartilhava desta visão "de fora do carro". Nesse momento, já enxergava o carro como um grande problema urbano e comecei a enxergar na bicicleta um antídoto individual e coletivo para esse problema. A bicicleta é a antítese poética e política do carro em termos de consumo de energia, possibilidade de integração com a cidade, velocidade humana, degradação ambiental... É uma máquina fantástica, libertadora.

Em 2005 já havia incorporado a bicicleta ao meu cotidiano, dividindo meus deslocamentos entre bicicleta e transporte público. Gradualmente, o percentual de um e de outro foi sendo redimensionado. No começo usava mais transporte público, hoje utilizo a bicicleta para 70% dos meus deslocamentos (o resto dividido entre caminhadas, ônibus, metrô, trens e taxis).Em Março de 2005, formado em jornalismo e desempregado, resolvi começar o blog Apocalipse Motorizado. A partir daí, conheci grupos, pessoas e movimentos de promoção da bicicleta e questionamento da soberania do automóvel no Brasil e em diversas partes do mundo. Vi que não era o único "maluco" e isso deu mais vontade de seguir adiante.

Utilizo a bicicleta pois ela me faz bem e faz bem para a cidade, para o ambiente em que vivo. Não apenas pela redução da poluição, mas também e principalmente pela economia de espaço e tempo. Sozinho ou em grupo, ao pedalarmos, transformamos a cidade e a nós mesmos.

BV: Você acredita que as percepções da mídia e da população em relação aos movimentos que chamam a atenção para a causa da bicicleta - como a Bicicletada, o Dia Mundial sem Carro e a World Naked Bike - têm sido positivas e adequadas?

Thiago: A bicicleta conta com uma grande simpatia da população. Participo da Bicicletada desde setembro de 2004 e são raríssimos os motoristas e pedestres que não gostam de ver uma porção de bicicletas passando. É bonito, é alegre, é saudável... Com o passar dos anos, o aumento exponencial da frota de carros e dos índices de congestionamento, a "alternativa bicicleta" vem se tornando cada vez mais sedutora para um número cada vez maior de pessoas.

A mídia de massa só começou a olhar para as bicicletas em 2007. Nessa época, a mídia alternativa (blogs, sites e alguns jornalistas) e a mídia direta (a ação nas ruas) já haviam disseminado a ideia para um grande número de pessoas. A cada mês durante as bicicletadas são entregues centenas (às vezes milhares) de panfletos educativos. Ou seja, a cada mês, centenas ou milhares de pessoas têm contato com o tema. Além dos panfletos, a presença mensal da bicicletada nas ruas também é, em si, uma mídia direta (o simples ato de pedalar chama a atenção).

De lá pra cá, vários grupos e movimentos têm aderido a cada ano, mesmo sem o apoio efetivo dos órgãos públicos (em especial os municipais, que seriam os responsáveis pela promoção da data). Com isso, é natural que a discussão sobre o tema ganhe força e que a mídia de massa comece a discutir o tema. Ainda falta muito para uma cobertura de qualidade, mas estamos melhorando bastante.

A cobertura dos jornais melhorou muito de 2004 até hoje (ainda que pelo menos 50% dos anúncios encartados a cada edição sejam de automóveis e de suas falácias associadas: como liberdade, velocidade, segurança...). Não assisto tevê, então não posso falar desta mídia. Na internet também vi um crescimento exponencial da cobertura de bicicleta e mobilidade urbana, são muitos os blogs e sites legais sobre isso. O mesmo acontece com a produção acadêmica. Em 2004 foi muito difícil encontrar material de referência sobre o tema. Hoje já é bem mais fácil.

Sobre a World Naked Bike Ride, o problema é o falso moralismo que impera neste país (reproduzido pela mídia, que só manda programas de humor de baixo nível para fazer a cobertura sensacionalista do WNBR). A nudez no Brasil só é aceita quando está sexualizada. Só vale ficar pelado se isso tiver alguma conotação sexual. Com conotação política ou simplesmente um top-less na praia, os olhos moralistas se alvoroçam para contestar. São minoria, mas são barulhentos e poderosos.

Em 2008, durante o World Naked Bike Ride, eu estava em uma conferência sobre mobilidade urbana na cidade de Portland (EUA). Participei da Pedalada Pelada de lá e foi uma delícia. Até as 2 horas da manhã tinha gente sem roupa voltando pra casa depois da atividade. Gordos, magros, brancos, negros, feios, bonitos, todo mundo sem problemas curtindo. Minha palestra nessa conferência aconteceu dois dias depois do WNBR brasileiro, quando houve aquela confusão toda com a PM, que resultou em uma pessoa detida. Quando eu falei ao público (de diversas partes do mundo) que um cara havia sido preso por pedalar pelado, ninguém acreditava: "Mas como, no Brasil?!?!? O país do carnaval, das prais, das mulheres sensuais?!?!? Prender alguém por estar sem roupa em uma manifestação no Brasil?!?!?!"

Em 2009 participei do WNBR aqui. E senti que o falso-moralismo não está nas ruas, mas talvez seja apenas uma visão dominante que prevalece nos canais de televisão, em alguns gabinetes do poder público e nos "salões da sociedade" (como dizia Cartola). A população na rua aplaude, adora, gosta, sorri, fica feliz com a massa alegre e colorida passando. E entre os que pedalam, a sexualização da atividade não prevalece, todos ali se respeitam. Mas estamos avançando e, quem sabe em 2010, a população entenda que o congestionamento, a poluição, a degradação do espaço público e o uso excessivo de automóveis são muito mais obscenos do que um grupo de ciclistas sem roupa.

BV: Como você tem visto as iniciativas do poder público em São Paulo (bicicletários nas estações do Metrô, possibilidade de embarcar bikes nos trens do Metrô e da CPTM nos finais de semana e feriados, ciclovias e ciclofaixas)?

Thiago: Seguimos a passos lentos, pois é muito difícil e exige muita determinação política romper com o predomínio do automóvel sobre todas as outras formas de transporte em termos de políticas, orçamento, espaço e cultura.

Falo do automóvel pelo seguinte: para se construir uma ciclovia, ciclofaixa, corredor de ônibus ou mesmo uma calçada adequada, muitas vezes é necessário tirar espaço dos automóveis. E as reações a isso são sempre brutais.

Essa é a realidade do centro expandido da capital, onde o espaço é apertado. Na periferia talvez seja mais fácil agradar a gregos e troianos. Mas no centro, vemos que uma grande parte das ruas têm carros estacionados dos dois lados. Qual o sentido de uma via pública servir de estacionamento para uma dezena de propriedades privadas? Não seria mais adequado e justo que pelo menos uma parte da via onde os carros estão estacionados servisse para o fluxo de milhares de pessoas em corredores de ônibus, bicicletas ou à pé? Mas é muito difícil romper com o individualismo.

As iniciativas associadas ao Metrô e da CPTM são as melhores que tivemos nos últimos anos. Os bicicletários ajudam na integração da bicicleta com o transporte coletivo. Mas vejamos o caso da Ciclovia da Radial Leste (construída pelo metrô): apenas um pequeno trecho havia sido entregue na inauguração. Agora pouco tivemos a inauguração do segundo trecho. E a demora aconteceu exatamente porque este segundo trecho era o que tinha intersecção com a via de carros (o resto estava no canteiro central). E aí é uma batalha homérica conseguir diminuir um pouquinho o privilégio dos automóveis para garantir o fluxo seguro das bicicletas.

No caso do uso de bicicleta nos trens e metrô, desde o início os ciclistas falam que é necessário fazer adaptações nos vagões para que as bicicletas não sejam vistas como inimigas dos passageiros. Em boa parte das cidades que permitem bicicletas nos vagões, estes são adaptados com suportes que permitem a economia de espaço. Atualmente, uma bicicleta no vagão acaba "tirando" o espaço de seis passageiros. Se uma pequena parte dos assentos do útlimo vagão fossem transformadas em suportes (verticais ou horizontais) para as bicicletas, seria muito mais fácil transportá-las e o espaço teria um uso mais racional. Mesmo assim, é um avanço a permissão de embarque aos finais de semana. O ciclista "de final de semana" é um potencial usuário das bicicletas todos os dias.

Ciclovias e ciclofaixas são parte importante de um conjunto de iniciativas para o uso de bicicleta. Mas não são o único elemento. A cidade de São Paulo possui cerca de 18 mil km de vias asfaltadas. Mesmo que tivéssemos até 2012 os 367km de ciclovias e ciclofaixas previstos pelo Plano Diretor, ainda restariam mais de 17 mil km de ruas onde seria necessário o compartilhamento da rua com os outros veículos.

E esse é o ponto chave: ciclovias e ciclofaixas ajudam muito a "legitimar" bicicleta enquanto política pública, pois aparecem aos olhos da mídia e da sociedade. Mas nenhum ciclista gosta de ser confinado a apenas alguns quilômetros de vias seguras e ter que compartilhar a rua com um trânsito ainda mais agressivo, onde os motoristas se sentem ainda mais "donos da rua".

Em algumas cidades com bastante ciclovia, mas pouca educação sobre o compartilhamento da via, é comum que ciclistas sejam ameaçados e depois ainda escutem "vai pra ciclovia!" (mesmo que não exista nenhuma no trajeto que ele quer fazer). Passei por essa exata situação recentemente em Santos: eu estava acessando a ciclovia, quando um motorista me deu uma fechada "pedagógica" e gritou "vai pra ciclovia!"... Era exatamente o que eu estava fazendo, mas no trecho em que fui ameaçado, ainda não havia a faixa exclusiva.

As obras e iniciativas em favor da bicicleta caminham em passos lentos pois é difícil mudar a cultura de mais de 70 anos dedicados ao fluxo de automóveis. Isso resulta em um desbalanço muito grande entre o que é investido para o fluxo de carros e o que é investido em todos os outros modais, e também no ritmo destas obras. Enquanto a ciclovia da Radial Leste levou mais de dois anos para ficar parcialmente pronta (já que ainda resta um trecho), a ampliação da Marginal Tietê, exponencialmente mais cara e difícil de ser realizada, vai ficar pronta em pouco mais de um ano e meio.

BV: O que falta para São Paulo se equiparar às cidades "bicicletáveis" do mundo?

Thiago: Falta inverter a balança e colocar o direito de ir e vir das pessoas acima do privilégio ao fluxo motorizado individual. Isso quer dizer realizar obras, mas também (e principalmente) dar ênfase aos direitos dos outros modais já previstos no Código de Trânsito.

Nunca vimos em São Paulo uma campanha educativa que ressalte a preferência do pedestre na travessia em faixas não-semaforizadas, mas já vimos muitas campanhas dizendo para o pedestre "respeitar o semáforo e atravessar na faixa", como também já consolidamos a ideia de que não pode fechar o cruzamento. Então aqui não pode fechar o cruzamento de carros, mas pode (para isso) ficar parado em cima da faixa atrapalhando o cruzamento de pedestres.

No caso das bicicletas, incorporá-la ao cotidiano da cidade é uma tarefa do poder público e da sociedade. Consolidar a ideia de que a bicicleta é um veículo com direito de circular por todas as ruas, com prioridade sobre os demais veículos, seria o primeiro passo. Para isso, uma pitada de infraestrutura (ciclovias e ciclofaixas) é bom, mas não suficiente. O motorista deve ser educado a respeitar o ciclista, a reduzir a velocidade e ultrapassar com segurança. E se não for possível ultrapassar, ele deve esperar (afinal já faz isso frequentemente no congestionamento).

Mais um exemplo: fala-se muito das montanhas de Sâo Paulo. Subir montanhas não são o problema (pode até ser um pequeno desconforto ou esforço, mas não um problema). O problema é subir uma montanha com um carro ou ônibus impaciente atrás de você ou querendo te ultrapassar a qualquer custo. Nesses casos (de subidas), garantir o espaço dos ciclistas com infraestrutura pode ser uma boa alternativa.

Reverter a lei da selva, onde o mais forte exerce domínio sobre o mais fraco, é requisito básico para qualquer cidade bicicletável. Enquanto não estabelecermos uma relação de respeito à vida, pouco avançaremos. As pessoas viajam para o exterior e ficam impressionadas com os carros parando para pedestres atravessar. Isso deveria ser apenas o padrão.

Inverter a balança significa dimensionar o espaço urbano. Possuidores de veículos motorizados são minoria absoluta em qualquer cidade do mundo, mas contam com a maior parte do espaço urbano a seu favor (para fluxo e estacionamento). Isso precisa mudar.

Em São Paulo, a priorização histórica do transporte individual motorizado, ironicamente, tem sido nossa aliada. Os motoristas passam boa parte do tempo andando em velocidades inferiores às bicicletas. Portanto fica mais fácil ainda perceber que o desperdício de espaço, recursos e combustível do uso excessivo de automóveis é uma estupidez. E fica mais fácil ainda perceber que a bicicleta pode ser uma alternativa.

A bicicleta não é uma alternativa para todos os cidadãos, nem para todos os deslocamentos destes cidadãos. Mas pode ser uma alternativa para algumas pessoas e/ou para alguns deslocamentos: o cara não precisa ir todo dia ao trabalho de bicicleta, mas pode usar para fazer ir à padaria, ao clube, à escola, à casa do amigo... E para isso, ele precisa contar com o respeito dos demais, pois jamais haverá uma ciclovia que leve todos os ciclistas da porta de suas casas aos seus destinos (como acontece com os automóveis, que têm todas as ruas indo para todos os lugares).

Fonte da matéria:

http://www.bibliotecavirtual.sp.gov.br/especial/20100102-bicicletas-entrevista.php

Camiseta vou de bike.

2010-02-04T06:20:00.000-08:00

Olá Pedalantes.

Estive fazendo uma cotação com a Stamp para uma camiseta casual para nós ciclistas e afins estarmos divulgando melhor nosso meio de transporte sustentável e nossa escolha por um esporte saudavél e divertido.

A Stamp só pode rodar as camisetas em uma quantia acima de 30 unidades, para isso peço para aqueles que estiverem interessado em comprar uma entrar em contato comigo através de meu e-mail piucore@gmail.com

Abaixo segue uma amostra de como ficara a camiseta e a resposta que meu amigo Leandro Andrade comprador do SESC Pantanal obteve com o contato que ele tem na Stamp com um preço bem legal para nós.

Resposta do e-mail sobre a cotação:

Ola Leandro, boa tarde

Segue orçamento

30 Camisetas em algodão fio 32 penteada preta com impressões em silkscreen

Com impressão em 1 cor frente e 1 cor costa valor. unidade. 12,75
Com impressões com 1 cor de impressão valor. unidade. 11,70

Prazo de entrega 5 dias

Desde já agradeço
Luiz Ramos
3611-4100

Arte da Camiseta: clique na imagem para ampliar

Camisetas já confirmadas:

Thiago Ortiz - 01 - M - frente e costa

Piu - 02 M - frente e costa

Armando – 01 - GG - frente e costa

Mauricio - 01 - G - frente e costa

Silveira – 01 - G - frente e costa

Leandro - 01 - GG - frente e costa

Heleno - 01 - G - frente e costa

José Alberto - 01 - GG - frente e costa

Elias - 01 - GG - frente e costa

Thiago Bazzi - 01 - G - frente e costa

Maurício Meneses - 02 - M - frente e costa

Hélcio - 02 - M - frente e costa

Ariadyne - 01- M - frente e costa

Bruno Mangabeira - 01 - G - frente e costa

Thiago Augusto – 01 – P - frente e costa

Durval - 02 - M - frente e costa

Hugo - 02 - M e G - frente e costa

Hora de pegar a magrela e pedalar por aí.

2010-02-03T03:43:00.000-08:00

Matéria rodada no jornal A Gazeta no dia 02/02/2010 no caderno Vida (página 3E).

Clique na imagem para ampliar.

Sustentabilidade.

2010-02-02T11:32:00.000-08:00

Sustentabilidade é um conceito sistêmico, relacionado com a continuidade dos aspectos econômicos, sociais, culturais e ambientais da sociedade humana.

Propõe-se a ser um meio de configurar a civilização e atividade humanas, de tal forma que a sociedade, os seus membros e as suas economias possam preencher as suas necessidades e expressar o seu maior potencial no presente, e ao mesmo tempo preservar a biodiversidade e os ecossistemas naturais, planejando e agindo de forma a atingir pró-eficiência na manutenção indefinida desses ideais.

A sustentabilidade abrange vários níveis de organização, desde a vizinhança local até o planeta inteiro.

Para um empreendimento humano ser sustentável, tem de ter em vista 4 requisitos básicos. Esse empreendimento tem de ser:

• ecologicamente correcto;
• economicamente viável;
• socialmente justo; e
• culturalmente aceito.

Um exemplo real de comunidades humanas que praticam a sustentabilidade em todos níveis são as ecovilas.

“Pensando sobre o que diz o texto acima puxei para a bicicleta os 4 requisitos básicos para um empreendimento humano ser sustentável.”

A Bicicicleta é ecologicamente correta.
A Bicicicleta é economicamente viável.
A Bicicicleta é socialmente justa.
Mas ao mesmo tempo a bicicleta não é culturalmente aceita por partes de algumas pessoas perante a sociedade.

Fonte da matéria: http://pt.wikipedia.org/
Foto: Olivier Bresmal

Descida das Escadas de Santos.

2010-02-01T05:10:00.000-08:00

Mulheres darão um charme especial à Descida das Escadas de Santos, que acontece nos dias 5, 6 e 7 de fevereiro.

Belas e vaidosas, mas muito radicais. Assim são as mulheres do downhill. Entre os inscritos para a Descida das Escadas de Santos, principal prova do Brasil, que acontece nos dias 5, 6 e 7 de fevereiro na Baixada Santista, as pilotos representam cerca de 10% do total. A presença ainda é pequena, porém fundamental. A competição não teria o mesmo charme sem elas.

Luana Oliveira, 19 anos, campeã da Descida em 2008, tem todo um ritual de beleza antes de competir. As unhas devem estar bem feitas e esmaltadas, o cabelo bem escovado e o uniforme deve combinar com o capacete e com a bicicleta. A atleta de Itu trocou o bicicross, que praticou por três anos, pelo downhill por um motivo simples. "É um esporte muito mais radical. Dá bem mais adrenalina", afirmou. A jovem é uma das grandes apostas brasileiras no esporte.

A paulistana Pat Valenti, 30, não tem a mesma "paciência" de Luana para cuidar da aparência antes das provas. "Não tenho muita frescura não", brincou. Em um detalhe, porém, ela se iguala à amiga: combinar o uniforme com o capacete é fundamental. A atleta -- que começou no skate, passou pelo BMX, mas se apaixonou pelo downhill -- garante que qualquer mulher pode praticar o esporte e ser tão arrojada quanto os homens. A melhor classificação de Pat na prova santista foi um quarto lugar, em 2006. Ela garante, porém, que não se preocupa tanto com resultados. "Eu quero mais é me divertir", disse.

A catarinense Bruna Ulrich, de Ibirama, causa estranheza dos moradores de sua cidade por praticar o downhill. "Aqui não é comum mulher andar de bike. Em São Paulo o número de praticantes é maior, mas aqui sou só eu", disse a atleta de 19 anos. A atleta, que já foi segunda e terceira colocada na Descida das Escadas de Santos, em 2009 e 2008, respectivamente, faz questão de dar um trato no visual antes de competir. "Eu sou uma mulher normal, como outra qualquer. Eu só ando de bike", afirmou.

A competição:

Entre os dias 5 a 7 de fevereiro, o litoral paulista se tornará a capital mundial do Downhill Urbano, com a realização da prova ciclística "Descida das Escadas de Santos", competição radical realizada ao longo dos 417 degraus que dão acesso à Capela de Nossa Senhora do Monte Serrat, um dos pontos turísticos mais conhecidos da cidade.

Em sua oitava edição, o evento reunirá os principais atletas do Brasil e do exterior, com representantes vindos de outros nove países: EUA, Chile, Equador, México, Inglaterra, Portugal, Eslováquia, Austrália, França. A Descida das Escadas de Santos é considerada a principal competição da modalidade do calendário nacional e uma das maiores do mundo. Os cerca de 100 atletas serão divididos em sete categorias: Elite masculina, Elite feminina, Master A, Master B, Juvenil, Júnior e Sport.

Com 650 metros de percurso e 147 metros de desnível entre os pontos de largada e de chegada, a prova apresenta aos ciclistas o desafio de superar os 417 degraus da escadaria no menor tempo possível, com trechos que misturam curvas acentuadas e passagens estreitas, com cerca de 1 metro de largura.

Sobre a Time Eventos:

A Time Marketing acumula oito anos de experiência na organização dos principais eventos de esportes radicais da Baixada Santista, com foco em ciclismo. Possui, ainda, know-how na produção e organização de competições de surf, bodyboard e skate.

Sobre a ReUnion Sports & Marketing:

Uma das agências de marketing esportivo que mais cresce no Brasil, a ReUnion Sports & Marketing atua no segmento desde 1992. Acumula experiência em diversas modalidades esportivas, consultoria a empresas e atletas. Desde 2007, a ReUnion é uma das empresas do Grupo ABC e atua como a agência de marketing esportivo da holding.

Sobre a Liesp:

A Liga de Ciclismo do Litoral do Estado de São Paulo (Liesp) foi fundada em 1998 com o objetivo de fomentar e divulgar a prática da modalidade em Santos e região. São mais de 10 mil atletas filiados e 100 projetos desenvolvidos em parceria com empresas, entidades, prefeituras das cidades do litoral de São Paulo, Governo Estadual e Federal.

A 8ª Descida das Escadas de Santos é uma realização de Time Mkt Eventos, ReUnion Sports & Marketing e Liga de Ciclismo do Litoral do Estado de São Paulo (Liesp), com supervisão da Confederação Brasileira de Mountain Bike (CBMTB). Patrocínio Master: Guaraná Antarctica e Riachuelo. Patrocínio: Peugeot, Oi, Sedex, Wizard e Caixa Econômica Federal. Apoio: Karcher, Hipercor, HDI Seguros, Prefeitura de Santos, Secretaria de Esporte, Lazer e Turismo do Estado de São Paulo, Ministério do Esporte e Sociedade de Melhoramentos do Monte Serrat (SMMS).

Fonte: ReUnion Press

Vou de Bike. Te espero lá!

2010-01-30T05:37:00.000-08:00

São Paulo Bike Tour ou Bike Tour São Paulo?

2010-01-29T04:03:00.000-08:00

Centenas de pessoas apaixonadas por ciclismo participaram da tradicional pedalada organizada pelo Sampa Bikers

Aconteceu no último dia 25 de janeiro, data em que a cidade de São Paulo comemora 456 anos, as ruas da capital se transformaram em cenário para o cicloturismo urbano. O São Paulo Bike Tour ou Sampabike Tour como é conhecido, é uma pedalada de 20 quilômetros pelos principais pontos do centro histórico e turístico da capital paulista. A largada foi às 8h, em frente ao Prédio da Porto Seguro, no Centro.

Durante o percurso, os ciclistas tiveram a oportunidade de pedalar e aproveitar para conhecer lugares importantes da história da maior cidade do Brasil. O trajeto percorreu lugares como a Estação da Luz, Mercado Municipal, Praça da Sé, Mosteiro de São Bento, Teatro Municipal, entre outros.

Criado em 1999, o evento, patrocinado pela Porto Seguro e Centauro, tem o objetivo de divulgar a bicicleta não somente como esporte ou lazer, mas também como um meio de transporte alternativo. Além disso, “a ideia é educar os motoristas no trânsito para que haja mais respeito com as leis e, principalmente, com o cidadão. Para ajudar na divulgação dessa ação, chamada “Trânsito mais gentil”, os ciclistas entregaram aos motoristas um folheto sobre o assunto”, explica Paulo de Tarso, presidente do Sampa Biikers, organizador do evento.

Todos os participantes ganharão um kit com camiseta, squeeze, sacola porta capacete da Curtlo, Kit Vipal, Água Crystal e Barras energéticas. Além disso concorreram ao sorteio de uma bicicleta PROX . brindes da Centauro e Jamis Bikes.

Confusão de nomes: SÃO PAULO BIKE TOUR X BIKE TOUR SÃO PAULO

Pelo Segundo ano consecutivo os ciclistas de São Paulo se deparam com uma grande confusão de nomes entre dois passeios: SÃO PAULO BIKE TOUR E BIKE TOUR SÃO PAULO.

São dois passeios com formato totalmente diferentes, como o nome é de uso comum, não foi possível o registro pelo Sampa Bikers que organiza o passeio desde 1999, com isso sendo por direito e principalmente respeito o uso do nome. Como não houve boa vontade e principalmente ética dos portugueses, organizadores do outro passeio, em não utilizar o mesmo nome as pessoas são envolvidas em uma grande confusão de nomes.

5 diferenças básicas de ambos os passeios:

SÃO PAULO BIKE TOUR

Promovido pelo Sampa Bikers
Acontece desde 1999
Valor da inscrição: R$ 30,00
Cada um vai com sua bike.
Trajeto de 20 km pelo centro.
Limitado em 200 participantes.

BIKE TOUR SÃO PAULO

Promovido pelos portugueses
Acontece no Brasil desde 2009 e em Portugal desde 2004.
Valor da inscrição:R$ 180,00
Ganha uma bike na inscrição.
Trajeto de aproximadamente 10 km.
Limitado em 6000 participantes.

“Nada contra o outro passeio, quanto mais pessoas pedalando melhor. Faltou só um pouco de respeito e ética pelos nossos patrícios no uso do nome. Meu sentimento deve ser parecido com os primeiros habitantes do Brasil que tiveram sua terra invadida pelos portugueses em 1500.

A confusão é tanta entre as pessoas que o telefone do Sampa Bikers não para um minuto. Pelo menos estamos sendo beneficiados com muita propaganda e acesso em nosso site,”
disse Paulo de Tarso, Pres. Sampa Bikers.

Fonte: Sampa Bikers

Dicas para uma boa Bicicletada.

2010-01-28T08:43:00.000-08:00

Bicicletada de Janeiro.

2010-01-28T08:38:00.000-08:00

Deixe seu carro, vá de Bike.

2010-01-26T02:55:00.003-08:00

Isto é uma vergonha!!!

2010-01-20T05:58:00.000-08:00

Após uma matéria no Jornal da Band em que dois garis desejavam Feliz Natal, Bóris Casoy não percebeu que o áudio estava aberto e soltou uma merda em seu comentário.

Como diria o próprio Boris Casoy, com sua fala que o deixou conhecido no Brasil inteiro:

( "Isto é uma vergonha!". )

Orem pelo Haiti.

2010-01-19T07:57:00.001-08:00

Ciclofaixas para dignidade - Entrevista Enrique Penalosa.

2010-01-13T06:53:00.001-08:00

Ciclofaixa - Por uma Cuiabá Melhor.

2010-01-11T08:37:00.000-08:00

Ciclopasseata.

2010-01-07T06:00:00.000-08:00

Biker de molho.

2010-01-04T08:32:00.000-08:00

Olá Pedalantes iniciamos mais um ano em nossas vidas e espero que todos tenham realizado suas metas em 2009 e aqueles que ainda não realizaram temos mais um monte de 2000 pela frente para assim serem feitos.

Agradeço a todos que direta e indiretamente em 2009 compraram a idéia da Bicicletada em Cuiabá, estamos pedalando para uma cidade melhor e mais amigável para conosco Pedalantes, que usamos nossas bicicletas para nos divertimos, exercitarmos, fazer amigos, ir ao trabalho,etc.. em fim, escolhemos nossas bicicletas para uma melhor qualidade de vida ou pelo simples fato de amar o esporte chamado Ciclismo.

Começo o ano um pouco desacelerado no pedal, pois hoje pela manhã em um exame de rotina com o Dr. Ronaldo Peixoto de Mello - Especialista em Arritmia Cardíaca, o mesmo me pediu para dar um tempo em meus exercicios físicos até que se resolva um pequeno problema em meu coração, depois de uma bateria de esteira ele me diagnosticou que eu estou com uma tal de Síndrome de Pré-exitação ventricular, mas assim que estiver tudo em ordem estarei nas ruas novamente pedalando para uma cidade melhor e uma melhor qualidade de vida.

Abraço a todos e fiquem com Deus.

Atenciosamente

Piu.

piucore@gmail.com

Instituto Akatu.

2009-12-28T08:33:00.001-08:00

Estimulo à venda de moto preocupa especialista em poluição.

2009-12-19T04:39:00.000-08:00

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quinta-feira (17) a retomada da alíquota zero de Cofins para motocicletas de até 150 cilindradas, medida que deve aumentar em 16% a venda desse tipo de veículo em 2010. A decisão, tomada na semana em que o mundo se voltou para o clima, com a conferência de Copenhague, preocupa especialistas, já que as motos emitem muito mais poluentes que os automóveis.

A frota de motos já vem crescendo de forma extraordinária e um possível aumento seria preocupante”, opina o professor Paulo Artaxo, coordenador do laboratório de física atmosférica da USP (Universidade de São Paulo).

Como ele explica, a maior parte das motocicletas ainda não tem mecanismos de controle de poluentes tão sofisticados quanto os carros, como injeção eletrônica, filtros e catalisadores. Um dos obstáculos para adoção desses equipamentos,
segundo os fabricantes, é o próprio tamanho da moto.

De acordo com a Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo), o Estado tem a maior frota automotiva do país, com 18,3 milhões de veículos automotores em 2008. Desse total, 3,5 milhões são motocicletas.

Só na região metropolitana de São Paulo, há 1,2 milhão de motos, cerca de 1/5 to total nacional. A frota é responsável por 17% do total de emissões de monóxido de carbono (CO). Em quantidade bem maior, os veículos a gasolina representam 42% das emissões de CO; os movidos a álcool, 12,86%, e os a diesel, 25,6%.

As motos nacionais de 151 a 500 cilindradas emitiram 0,98 grama de CO por quilômetro rodado em 2008, quase o dobro dos automóveis a gasolina. E a emissão de hidrocarbonetos, outro tipo de poluente, chegou a 0,25 gramas por quilômetro, cerca de quatro vezes mais que o índice dos automóveis, de 0,069.

Como lembra Artaxo, as motos mais antigas eram ainda piores e continuam nas ruas. Dados da Cetesb indicam que, em 2000, uma motocicleta nova emitia quantidade mais de 16 vezes maior de CO do que os carros da época: 12 gramas por quilômetro rodado para 0,73 grama por quilômetro de um automóvel.

Para tentar controlar a poluição emitida pelos veículos de duas rodas, a Cetesb lançou em 2003 o Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares (Promot). Apesar de ter imposto restrições mais severas, o projeto refere-se apenas à produção e venda de veículos novos. Em 2008, quase metade das motos que circularam na região metropolitana de São Paulo não passou por controle de emissões.

O QUE SAI DOS ESCAPAMENTOS NA REGIÃO METROPOLITANA DE SP
Fonte: Cetesb/dados relativos a 2008

(clique na imagem para ampliar)

Fonte: Do UOL Ciência e Saúde*

*Com informações da Folha Online

Vou de Bike!

2009-12-18T06:09:00.001-08:00

Se for pedalar use capacete.

É lei.

2009-12-15T04:33:00.000-08:00

Reciclagem de alimentos.

2009-12-09T10:53:00.001-08:00

O video que irei postar abaixo assisti no blog de um amigo, e achei muito interessante o assunto, no video podemos aprender e muito como podemos ajudar o próximo de uma maneira bem simples e barata.

Seguro DPVAT

2009-12-03T09:02:00.000-08:00

Olá Pedalantes

Não sei quantos de vocês já assistiram o comercial do seguro DPVAT, veja o video abaixo e tentem ver o que pra mim segue como uma omissão a divulgação ao uso da Bicicleta como um meio de transporte, pois como poderão notar o video mostra que, pedestre, motorista e passageiro tem direito ao seguro DPVAT e no final do video o ator do comercial diz que todos, vejam bem todos, tem o direito ao seguro.

Veja um trecho de um texto sobre o seguro retirado direto do site do DPVAT:

“O Seguro DPVAT cobre vidas no trânsito. Como o próprio nome diz, ele indeniza vítimas de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via Terrestre.

Isso significa que o DPVAT é um seguro que indeniza vítimas de acidentes causados por veículos que têm motor próprio (automotores) e circulam por terra ou por asfalto (via terrestre). Observe que nessa definição não se enquadram trens, barcos, bicicletas e aeronaves. “É por isso que acidentes envolvendo esses veículos não são indenizados pelo Seguro DPVAT.”

Particularmente eu discordo dessa posição isentando o ciclista de suas responsabilidades no transito, vejam bem, fazemos Bicicletada, exigimos ciclo faixa, ciclovia, direitos e respeito por parte de todos no transito e quando a situação é inversa temos que ser isentado de nossas responsabilidades?

Imagine você cruzando uma faixa de pedestre e um ciclista te atropela, nesse acidente você vem a sofrer uma fratura, ou seja, lá o que for e o ciclista sai sem nem uma culpa, o ciclista tem sim responsabilidade por esse acidente, afinal ele estava errado e não você.

Então minha pergunta fica no seguinte: porque não pensaram em um comercial onde poderiam estar estimulando o uso da Bicicleta como meio de transporte, será que seria por motivos maiores das autoridades ou será que ainda não enxergaram que a Bicicleta será o meio de transporte de um futuro bem próximo, ou porque não dizer de uma realidade já bem presente.

Abraço a todos e se for pedalar use capacete.

Link do site do DPVAT: http://www.dpvatseguro.com.br/conheca/oquee.asp

1ª Bicicletada de Natal

2009-12-01T10:30:00.000-08:00

Olá Pedalantes

Em fim chegamos a Dezembro, e como é um mês onde muitos viajam paras as festividades Natalina e outros se reúnem com seus familiares e amigos, nesse mês estaremos antecipando nossa Bicicletada que normalmente ocorre toda última sexta-feira do mês, para o dia 22 de dezembro.

Conto com sua presença para que juntos no dia 22 possamos estar pedalando de forma bem humorada pelo transito de nossa cidade, celebrando o nosso Natal em cima da bicicleta.

Caso você queira vir caracterizado, andei pesquisando em Cuiabá em uma loja chamada Só Natal o preço de gorro de Papai Noel no valor de R$3,50 e R$5,00

A Só Natal fica na Avenida Miguel Sutil, em frente ao escritório da Real Norte, próximo ao viaduto da Rodoviária, telefone de contato: 3667-7237 / 9982-6128.

Venha e traga sua família.

Bicicletada Cuiabá

2009-11-28T03:08:00.000-08:00

Olá Pedalantes

Agradeço a todos que compareceram ontem na UFMT para a nossa 3ª Bicicletada Cuiabá, ontem fizemos uma boa panfletada, fomos aceitos em vários pontos comerciais da cidade onde não tivemos nenhum tipo de represaria por parte dos donos dos estabelecimentos.

A galera se dedicou e muito a panfletar nos pontos de ônibus e muitas das vezes quando conseguiam em carros parados nos semáforos.

Agradeço em especial a duas pessoas, Robson e Luciano, não querendo desmerecer ninguém claro, mas duas pessoas que através do pedal passei a conhecer melhor, e desde o inicio da Bicicletada vem dando uma grande força para nós Pedalantes de Cuiabá.

Ontem, mesmo sem bike Luciano se prontificou a nos acompanhar com seu carro para qualquer eventualidade, acompanhado de sua filha que em breve estará em nossos pedais com certeza, e Robson que já estava no local com seu carro para apoio também foi junto com o Luciano, e obrigado mesmo Robson por ter acreditado no projeto Bicicletada desde o inicio.

E por último nosso amigo Pedalante e Viajante Ângelo, que sempre que passa por Cuiabá está nos acompanhando em nossos passeios e ontem em sua primeira Bicicletada deu aquela força, abraço Ângelo.

E aos demais Pedalantes que compareceram, obrigado por acreditarem no projeto e sempre que podem estão conosco em pró a bicicleta, e um mega abraço ao amigo e irmão Assaf, que por motivos maiores não pode estar presente, obrigado mesmo.

Para o mês de Dezembro como é mês de festas de fim de ano e férias, a Bicicletada será antecipada para o dia 22/12 com a Bicicletada de Natal, e retornaremos com a Bicicletada em seu dia normal, (na última sexta-feira do mês) apartir de 29/01/10, o local e horário de concentração continua o mesmo, estacionamento do ginásio da UFMT 19h00minh com saída às 20h00minh
Conto com todos e um abraço.

PS: Se for pedalar use capacete.

Faroeste Caboclo

2009-11-27T07:57:00.001-08:00

Animação muito legal da música Faroeste Caboclo - Legião Urbana

Comercial Monark

2009-11-26T06:43:00.001-08:00

Olá Pedalantes

O video que irei postar abaixo é um tanto quanto ruim a imagem, mas poderão notar como era bem diferente os comerciais antigamente quando voltado a Bicicleta, não consigo me recordar nesses últimos anos algo relacionado a uma marca X de Bicicleta nos comerciais atuais.

Vejam o video e matem saudade.

3ª Bicicletada Cuiabá

2009-11-25T03:57:00.000-08:00

Pedal para o Rio Claro

2009-11-24T05:19:00.000-08:00

Olá Pedalantes

Sei que ando um tanto quanto meio relapso com o nosso blog, mas as tarefas de fim de ano na empresa vêm me tomando muito tempo, e como sou um adepto a o não uso do computador nos fins de semana, e espero seguir esse estilo por muito tempo, pois fim de semana é pra família e uma vez ou outra uma trilha com minha magrela e não para as máquinas.

No último dia 20/11 nos reunimos para um pedal muito bom com destino à nascente do Rio Claro (Chapada dos Guimarães) o trecho não foi longo, mas o percurso posso assim dizer um tanto quanto cansativo devido a muito trecho com areia, mas a paisagem do local impar valeu e muito a pena estarmos todos reunidos em uma manhã sem sol graças Deus, foi muito gratificante o passeio, pena que não pude ficar para almoçar com a turma em um restaurante a beira da rodovia, mas garanto que na próxima vez, eu fico para um almoço com a galera.

Abaixo algumas das fotos que foram tiradas no local, fotos essas minhas, Thiago Ortiz e Cris Wiler.

Se for pedalar use capacete.

Fest Adventure 2009

2009-11-16T11:34:00.000-08:00

Olá Pedalantes

Nesse último fim de semana, 14 e 15/11/09 rolou em Chapada dos Guimarães o Fest Adventure 2009, vou postar nessas breves linhas os meus parabéns a toda organização envolvida direta e indiretamente pois ficou Show de bola o evento.

Em uma tarde sem chuva com um calor típico de Chapada, galera reunida com suas bike e com suas famílias para um fim de semana de competição saudável em uma estrutura bem montada para atender a todos os participantes e visitantes, ( salve a galerinha pequena onde até em um pula-pula foi montado para elas pela galera da organização, pena que esse ano não levei meu filhão Arthur.)

Nesse ano em minha simples opinião achei que ficou muito massacrante para os atletas da categoria Elite o horário que eles largaram, mas posso dar nota 9,9. pois é assim que começa os grandes eventos galera, ouvindo opinião de A à Z e filtrando todas elas e separando as melhores, pois assim o evento só tem a crescer cada vez mais.

Fecho com meus parabéns especial a galera do Bike Park Monjolinho, e que eles continuem assim sempre.

Abraço a todos e que venha 2010

Fotos sutilmente roubadas dos blog:

http://piquinopedal.blogspot.com/

http://blogdoleninho.wordpress.com/

Clik na foto para ampliar:

Ciclovia - Cuiabá x Chapada

2009-11-13T06:29:00.000-08:00

Cuiabá 10 de novembro de 2009

Projeto executivo de duplicação e ampliação de capacidade Rodoviária

Rodovia MT-251 (Rodovia Emanuel Pinheiro )

Trecho Cuiabá Chapada dos Guimarães

Extensão 17,20 km

O trecho compreende na execução da duplicação da rodovia Mt -251 , implantação de Ciclovia, urbanização e paisagismo. Para manter tais ampliações dentro da faixa de domínio da rodovia existente, e tentar evitar desapropriações, a duplicação inicialmente dar-se –á paralelamente ao lado esquerdo da pista existente (separada por um canteiro central), com a ciclovia desenvolvendo-se pelo lado direito porem , após 3,5km do inicio do segmento a situação se invertem ou seja , a duplicação segue pelo lado direito , e a ciclovia pelo lado esquerdo da pita existente até o final do segmento , conforme demonstrativo no projeto licitação. No primeiro momento com a duplicação da rodovia MT -251 constam no projeto aprovado com verba federal a construção de 17,20km de ciclovia com iluminação e no segundo momento a duplicação com a ciclovia chegará até Chapada dos Guimarães.

Temos informações que foi tirado processo licitatório a construção da ciclovia, isso nos deixa muito preocupados, pois Mato grosso precisa de ciclovias. Não tem local para se treinar e desenvolver o ciclismo em Mato Grosso, hoje cresce muito o ciclismo no nosso estado e as bicicletas não tem uma via para trafegar. A bicicleta é um meio de transporte muito importante para se usar alem de melhorar a qualidade de vida não polui e nas vias urbanas chaga a ser mais rápida que o automóvel. Os países desenvolvidos possuem em cada estrada uma ciclovia e nós precisamos mudar este conceito que o transporte só se faz através de veículos motorizados. O custo da ciclovia é muito baixo e se for feita com a duplicação fica mais barato ainda não custa 5% do projeto.

Matéria gentilmente enviada por Washington, amigo pedalante da Radical Biker

Foto retirada do blog: http://reciclocidade.wordpress.com

Fest Adventure

2009-11-09T03:16:00.000-08:00

Ciclofaixa.

2009-11-06T08:08:00.000-08:00

"Ciclistas pintam ciclofaixa em rua de Curitiba e são multados."

A Prefeitura de Curitiba multou em cerca de R$ 750 três ativistas por pintarem uma ciclofaixa na Rua Augusto Stresser. A infração aconteceu durante um protesto no Dia Mundial Sem Carro de 2007, 22 de setembro, mas a multa só chegou na semana passada. Os ciclistas são integrantes da Bicicletada, movimento que luta para que haja mais atenção com o meio de transporte por parte do governo e da sociedade.

Após uma mobilização com uma carta assinada por ativistas e comerciantes e enviada ao prefeito, cerca de cinqüenta ciclistas pintaram uma ciclofaixa de um metro de largura, utilizando tinta asfáltica e se baseando no Código Brasileiro de Trânsito.

Fernando Rosenbaum, um dos ciclo-ativistas, contou que guardas municipais sem identificação no uniforme reprimiram o protesto de natureza pacífica. “Eles prenderam três de nós aleatoriamente e nos levaram para a Delegacia do Meio-Ambiente para que assinássemos uma multa por vandalismo e pichação que nós recusamos a assinar”, contou Rosenbaum, que foi um dos “escolhidos” junto com Jorge Brandt e Juan Parada.

A ciclofaixa foi apagada, porém algumas semanas depois foi refeita pelos participantes do Primeiro Desafio Intermodal de Curitiba, em outubro do ano passado.

Segundo a assessoria da Guarda Municipal de Curitiba, a punição foi baseada na lei municipal 11378/2005, que afirma que cidadão flagrado pichando é multado no valor equivalente a 714 UFIR (Unidade Fiscal de Referência, indexador extinto em 2001) e impedido de participar de concursos públicos por dois anos, além de responder por crime contra o meio-ambiente.

Em agosto deste ano, os três ativistas foram chamados para se defender da multa. “Nós argumentamos que estávamos fazendo um ato cívico para conscientizar de que a ciclofaixa é uma alternativa barata e segura às ciclovias e, alem disso, não houve flagrante, pois não localizaram as tintas”, explicou Fernando, que reclamou que a guia da infração teria chegado numa data fora de tempo hábil para fazer a defesa.

Na última semana, eles acabaram recebendo uma notificação de que deveriam pagar os 750 reais. “Nós fizemos uma reunião com o IPPUC falando das ciclofaixas e eles não acreditaram. Ali na Augusto Stresser ela é usada por famílias e até por carrinhos de bebês que encontram menos obstáculos que na calçada”, desabafou Rosenbaum, que revelou que dois advogados estão interessados em defender o grupo na Justiça.

Você acha justa a multa aplicada aos ativistas? Deixe seu comentário.

Fonte da matéria:

http://portal.rpc.com.br/gazetadopovo/vidaecidadania/conteudo.phtml?id=836083

Video pra instigar a galera.

2009-11-04T12:38:00.001-08:00

Bicicletada Cuiabá

2009-10-31T03:36:00.000-07:00

Olá Pedalantes de plantão.

Ontem aconteceu a nossa 2ª Bicicletada Cuiabá, desde já gostaria de agradecer a presença de todos que compareceram e deram aquela força na panfletada, um agradecimento em especial a Bruno Mazzer que se dedicou e muito a panfletar em todos os pontos de ônibus de nossa capital, pedestres que ele conseguia parar, motoristas e motoqueiros parados em semáforos, em fim o cara parecia que estava distribuindo santinho pra sua candidatura (risos), valeu a força Bruno.

Gostaria de agradecer ao apoio prestado de Robson que não pode ir, mas nos cedeu o giroflex de seu carro de apoio de sua Bike Shop para estarmos bem sinalizados, um abraço ao Djalma que por outros motivos também não pode ir, mas ligou dizendo que os Pedalantes de Cuiabá podem contar com ele na próxima edição.

Um obrigado a todos que puderam participar da nossa 2ª Bicicletada Cuiabá e você que não pode comparecer o convite continua aberto, venha e traga a sua bike, panfleto, cartaz, apito e afins, para juntos estarmos fazendo com que a cidade nos veja como uma peça chave para desafogar o transito das ruas de nossa capital, como diz a velha frase: Uma bike na rua, um carro a menos..

Para fechar meu breve relatório prometo que estarei revendo o horário da concentração para que todos possam estar chegando bem tranqüilo para o passeio, pois o horário que elaboramos para essa vez ficou um tanto quanto complicado, mas no próximo dia 27/11/09 estaremos nos reunindo no mesmo local (estacionamento do ginásio da UFMT) às 19h com saída para o pedal às 20h

Venha e traga a sua família.

Abraço da família Pedalantes a todos.

Acompanhe também o site:

http://www.bicicletada.org/Home+page

Foto: Thiago Ortiz

2ª Bicicletada Cuiabá

2009-10-30T04:20:00.000-07:00

Bicicletada é um movimento iniciado em 1998 em São Francisco nos Estados Unidos se alastrando depois para o Brasil e Portugal. Inspirado na Massa Crítica, (critical mass), onde ciclistas se juntam para reivindicar seu espaço nas ruas. Os principais objetivos da Bicicletada são divulgar a bicicleta como um meio de transporte, criar condições favoráveis para o uso deste veículo e tornar mais ecológicos e sustentáveis os sistemas de transporte de pessoas, principalmente no meio urbano.

A Bicicletada, assim como a Massa Crítica, não tem líderes ou estatutos, o que leva a variações de postura e comportamento de acordo com os participantes de cada localidade ou evento. Algumas Bicicletadas apresentam uma forte postura anti-carros, com faixas, cartazes e comportamento que criticam fortemente não só o uso de veículos motorizados como os próprios motoristas. Esse comportamento tende a ser recebido com ressalvas pelos motoristas, que por vezes se sentem agredidos pelos pontos de vista e atitudes dos manifestantes. Apesar disso, não há relatos de confrontos entre ciclistas e motoristas nas manifestações, que são sempre pacíficas.

Por outro lado, outras Bicicletadas têm se tornado cada vez mais criativas, como a Bicicletada da cidade de São Paulo: já há alguns anos, é visível e crescente a tendência de utilizar bom humor e ações mais duradouras para conquistar os motoristas em vez de confrontá-los, mostrando que a bicicleta é um meio de transporte viável, rápido, saudável e prazeroso, além de passar a mensagem de que os ciclistas têm direito a seu espaço nas ruas. Essa nova postura tem mais receptividade com os motorizados e se torna mais interessante à mídia não especializada, resultando em uma exposição maior do movimento e principalmente da idéia da bicicleta como meio de transporte. Em setembro de 2006, a Bicicletada paulistana promoveu, junto com outros movimentos e entidades, várias atividades relacionadas ao Dia Mundial Sem Carros, como o Desafio Intermodal e a Vaga Viva. As iniciativas se repetiram no ano seguinte e continuaram acontecendo nos anos subsequentes.

O maior mote da Bicicletada é "um carro a menos", usado principalmente para tentar obter um maior respeito dos veículos motorizados que trafegam nas ruas saturadas das grandes cidades.

Fonte da matéria:

http://www.bicicletada.org/Home+page

....O cenário da BICICLETA em Cuiabá....

2009-10-29T09:56:00.000-07:00

Sou da época das extintas BikeTech, CicloBike, Dr. Bike,...! Década de 90! A febre das "Trek's"! Caloi Aluminum! Não esqueço dos queridos "parceiros" da época! Pablo Weber, Wander Lima, Paulinho Vulgo "Renato Russo", Paulinho Santana, a galera da Várzea Grande, Alceno, Zamboni, Aliki Ibiapina, Weiden Galvão e tantos outros precursores! Sendo que Wander Lima e Pablo Weber já figuraram entre os top 15 juniores do MTB nacional! E, Weiden Galvão, participou de um "Quality" para um Mundial de Mountain Bike em Cairns, Austrália! A melhor trilha de Cuiabá localizava-se no CMTG! Trilha casca grossa! Lá na Miguel Sutil! Hoje, centro de eventos do pantanal! As competições eram realizadas lá no CMTG e nos arrredores da piscina em Chapada! Muitos "pegas" aconteceram por ali! A população assistia a competição de perto! Bacana é perceber o quanto evoluímos! Bike Shops, Blogs, Bicicletada(Valeu Piu!), Night Bikers, a galera do free ride, pedal para o Pantanal, pedal para Minas Gerais, pedal para o Manso! Legal demais! Todos estão de parabéns! Penso que estamos no caminho certo! Não podemos, de forma alguma, permitir que questões "ideológico-religiosa" crie um clima de "guetismo" e involua o cenário da BICICLETA em Cuiabá! E, aqui, vale a máxima: "A união faz a força"!

Pedalar é ser feliz! Pedalar é unir a familia! Pedalar é fazer novos amigos! Pedalar é coexistir com as diferenças! Pedalar é uma iniciativa para um mundo "ambientalmente" melhor! Portanto, "vamos que vamos"! A segunda Bicicletada está ai! Dia 30 de outubro às 19h UFMT! Já calibrou o pneu? Já ligou o pisca pisca? Já ajustou o capacete? Então, vamos nessa..! Valeu! Abraço à todos!

Leno "Lanterna Verde".

Niver Cris Wiler

2009-10-28T04:18:00.000-07:00

Olá Pedalantes

Ontém rolou um pequeno passeio pra manter a rotina da semana, e logo depois do passeio nos reunimos para uma breve comemoração pelo aniversário de nossa amiga pedalina Cris Wiler.

Que Deus a abençoe cada vez mais Cris, e que venham muitos outros aniversariantes para nosso grupo de pedalantes.

Abraço a todos e como sempre digo: Se for pedalar use capacete.

Stand By Me

2009-10-17T06:13:00.000-07:00

Olá Pedalantes

O video que irei postar abaixo é um video que curto muito, pois quando eu o conheci na Cada da Videira me recordo e muito bem da mensagem que meu pastor e amigo Leandro Beda conseguiu linkar com essa música, ele conseguiu me mostrar como Cristo consegue nos perdoar todos os dias e sempre nos dizendo: Stand by Me - Fique comigo.

Ps: Se for pedalar use capacete.

Guaraná com Bicicleta

2009-10-16T14:14:00.000-07:00

Olá Pedalantes

Muito legal o comercial do novo guaraná Kuat Eko, mais um ponto para a bicicleta na midia.

Se for pedalar: Use capacete

A importância dos alongamentos

2009-10-16T10:21:00.000-07:00

Alongamentos são exercícios voltados para o aumento da flexibilidade muscular, que promovem o estiramento das fibras musculares, fazendo com que elas aumentem o seu comprimento. O principal efeito dos alongamentos é o aumento da flexibilidade, que é a maior amplitude de movimento possível de uma determinada articulação. Quanto mais alongado um músculo, maior será a movimentação da articulação comandada por aquele músculo e, portanto, maior sua flexibilidade.

Segundo Bruna Joaquim Carneiro, professora de educação física e nutricionista, o alongamento é uma prática fundamental para o bom funcionamento do corpo, proporcionando maior agilidade e elasticidade, além de prevenir lesões.

Essencial para o aquecimento e relaxamento dos músculos, deve ser uma atividade incorporada ao exercício físico, mas também pode ser praticado sozinho.

Qualquer pessoa pode aprender a fazer alongamentos, independentemente da idade e da flexibilidade, segundo Bruna Caneiro mesmo quem apresenta algum problema específico, como LER ou hérnia de disco também pode fazer alongamentos, mas com menos intensidade. Não é preciso grande condição física ou habilidades atléticas.

Os alongamentos podem ser feitos sempre que se sentir vontade, uma vez que relaxam o corpo e a mente.

Quando feitos de maneira adequada os alongamentos trazem os seguintes benefícios:

-reduzem as tensões musculares;

-relaxam o corpo;

-proporcionam maior consciência corporal;

-deixam os movimentos mais soltos e leves;

-previnem lesões;

-preparam o corpo para atividades físicas;

- Ativam a circulação.

No caso de estudantes eles podem ser feitos até no intervalo das aulas, o alongamento ajuda na respiração, facilitando a circulação sanguínea o que aumenta o raciocínio.

Como deve ser feito?

A respiração é fundamental: quando se respira fundo aumenta-se o relaxamento muscular. É a respiração que dá o ritmo ao exercício e por isso deve ser lenta e profunda.

Deve-se respeitar os seus limites. Forçar o alongamento pode causar lesões nos músculos e tendões. Não se preocupe em alongar até ao limite. Aos poucos você vai ganhar flexibilidade.

Regularidade e relaxamento são ingredientes obrigatórios para um bom alongamento. Aprenda a introduzi-lo em sua rotina. É possível alongar enquanto se faz outras coisas como ler ou ver TV.

Os alongamentos conseguem esse resultado por aumentarem a temperatura da musculatura e por produzirem pequenas distensões na camada de tecido conjuntivo que revestem os músculos.

Por que fazer alongamentos?

Tanto uma vida sedentária, como a prática de atividade física regular intensa, em maior ou menor grau, promovem o encurtamento das fibras musculares, com diminuição da flexibilidade. Quanto à atividade física, esportes de longa duração como corrida, ciclismo, natação, entre outros, fortalecem os músculos, mas diminuem a sua flexibilidade.

Nos dois casos, a conseqüência direta desse encurtamento de fibras é a maior propensão para o desenvolvimento de problemas em ossos e músculos. Provavelmente, a queixa mais freqüente encontrada tanto entre sedentários, como entre atletas, é a perda da flexibilidade provocando dores lombares, por encurtamento da musculatura das costas e posterior das coxas, associado a uma musculatura abdominal fraca.

Com a prática regular de alongamentos os músculos passam a suportar melhor as tensões diárias e dos esportes, prevenindo o desenvolvimento de lesões musculares.

Quando alongar?

É importante alongar adequadamente a musculatura antes e também depois de uma atividade física. Isso prepara os músculos para as exigências que virão a seguir, protegendo e melhorando o desempenho muscular. Pela sua facilidade de execução, a maioria dos alongamentos pode também ser feitos, praticamente, a qualquer hora. Ao despertar pela manhã, no trabalho, durante viagens prolongadas, no ônibus, em qualquer lugar. Sempre que for identificada alguma tensão muscular, prontamente algum tipo de alongamento pode ser empregado para trazer bem estar.

Como alongar?

Antes de tudo, é importante aprender a forma correta de executar os alongamentos, para aumentar os resultados e evitar lesões. Inicie o alongamento até sentir uma certa tensão no músculo e então relaxe um pouco, sustentando de 30 á 40 segundos, voltando novamente à posição inicial de relaxamento. Os movimentos devem ser sempre lentos e suaves.

O mesmo alongamento pode ser repetido, buscando alongar mais o músculo evitando sentir dor. Para aumentar o resultado, após cada alongamento, o músculo pode ser contraído por alguns segundos, voltando a ser alongado novamente. Bruna Carneiro ressalta que o ideal é combinar a prática do alongamento a uma atividade aeróbica, como, por exemplo, a caminhada.

Fonte da matéria: http://www.biketrialbrasil.com/forum/viewtopic.php?t=609&f=18

Foto: Robert Houser

Cachoeira dos Macaco.

2009-10-13T10:28:00.000-07:00

Olá Pedalantes

Esse último dia 11/10/09 rolou um pedal bem maçante, fomos para a Cachoeira dos Macacos, um local um tanto quanto difícil de chegar, mas de um sossego único, quem nunca foi não perca a chance, pois vale a pena, obrigado a nossa guia Cris por nos conduzir até o local.

Ps: Use capacete.

Fugindo a Linha.

2009-10-07T10:18:00.000-07:00

Olá Pedalantes.

Fugindo um pouco da linha da bike mas nem tanto, o video que irei postar abaixo é só pra estigar um pouco a uma trilha bem nervosa, uma trilha sonora que sempre escutava no meu MP3 quando comecei a pedalar e não tinha tanta responsabilidade com o transito quanto hoje, e saia pelas ruas de Cuiabá com o volume no máximo ouvindo um bom e velho Metal.

Motoristas contra relógio.

2009-10-06T06:20:00.000-07:00

Olá Pedalantes

Pelas minhas pedaladas pela cidade, venho notado o seguinte em nossos motoristas, a corrida contra relógio.

Sei que muitos têm afazeres de monte a ser feito durante o dia, como eu também, mas o que me chama a atenção é a pressa em fazer acontecer.

Noto uma disputa acirrada entre motoristas indo e vindo pelas ruas, querendo a qualquer custo chegar a seu destino, salve essa observação aos motoristas de ônibus, que por ordem de seus superiores tem que chegar ao seu destino X a qualquer custo, seja fechando carros menores, desrespeitando sinal vermelho, não reduzindo ao ultrapassar um ciclista, desrespeitando faixa de pedestre e por ai vai.

Sei que não fica só em cima deles os motoristas de ônibus toda a culpa, uma vez ou outra quando saio do meu trabalho às 18:00 (trabalho na Várzea Grande, SESC Pantanal) uma vez ou outra quando mudo minha rota para ir embora passo pelo centro de Cuiabá, e noto que a briga entre os carros estão do maior ao menor, parece um campo de guerra o trecho do colégio São Gonçalo até o cruzamento com a Av. Mato Grosso, sei que é um pequeno exemplo, pois existem outros trechos em Cuiabá que nesse horário também vira um campo de guerra, pois a vontade de chegar ao ponto X é tamanha que eles se esquecem de tudo que um dia lhe foi ensinado, faltando assim a educação de todos.

É buzina pra lá, buzina pra cá, dedo pra um, dedo pra outro, e assim vai, fico de fora olhando a tudo isso e lembrando-se de dois trechos do livro (Apocalipse motorizado: A tirania do automóvel em um planeta poluído. / Ned Ludd, tradução de Leo Vinicius com ilustrações de Andy Singer.) que dizem assim:

1º “Seu barulho é o barulho da cidade. Esses carros são tão centrais à organização desta sociedade, especialmente à organização do trabalho, que uma ilusão tem de ser mantida de modo que ninguém veja nada de errado com o número sempre crescente de carros. Proteger-se deles tornou-se nossa responsabilidade como pedestres. Nós é que temos de parar, olhar e escutar. Segurança nas ruas é a primeiríssima coisa que é ensinada às crianças.”

2º “Pegue uma pessoa comum, pacífica, reservada e habitualmente calma. Meta-lhe entre as mãos um volante e sob os seus pés um acelerador. Lance-a em um engarrafamento, por exemplo, numa rua movimentada às 6 horas da tarde. Olhe para ela... Você não a reconhece mais? Mas, no entanto, está ali, um bruto desumano, pálido, interpelando os outros automobilistas a golpe de insultos obscenos e rabugentos... Ela amedrontou você?”

É pessoal, muitos devem achar que eu odeio carro, pelo contrário, eu preciso dele muita das vezes, tenho filho pequeno, tenho esposa, como poderia eu hoje em dia ficar sem o conforto que o carro pode proporcionar a minha família no ir e vir a um parque ou a algum outro passeio, o que não compreendo é como existem pessoas que por mais informação que cheguem ao seus ouvidos ainda não compreenderam que a bicicleta é e será o meio de transporte mais rápido de um futuro que já começou, ( veja exemplo no vídeo abaixo do desafio intermodal 2009 da cidade de SP ) o carro se tornou uma arma nas mãos de muitos nas ruas de nossas cidades, e a bicicleta veio pra lhes trazer paz.

Abraço a todos e boa pedalada.

Ps: Use capacete.

E se o tempo desse uma pausa?

2009-10-03T05:11:00.000-07:00

Olá Pedalantes.

Pelas minhas andanças de internet encontrei esse video muito interessante que gostaria de compartilhar com todos e deixar a minha pergunta no ar. E se o tempo desse uma pausa?
Muito interessante e creio que daria uma longa conversa sobre o assunto.

Abraço a todos e bora pedalar meu povo.

Dicas de segurança.

2009-09-30T08:52:00.000-07:00

Olá Pedalantes

Gostaria de estar passando uma dica de direitos e deveres de todos nós ciclistas para que não tenhamos maiores problemas com pequenos incidentes em nossos passeios.

Veja a imagem acima que busquei na net para estamos mais bem informado. (click na imagem para ampliar.)

Abraço a todos e bom pedal.

Fonte da imagem: http://www.bicicletada.org/Cartilha

Ps: Não esqueça o capacete.

Bike Fit! O que é isso?

2009-09-28T11:50:00.001-07:00

O que é o Bike Fit?

Se fossemos traduzir para o português seria algo como: “O encaixe do ciclista na bike”, a adaptação do ciclista e o ajuste da bike, portanto às vezes é trocar ou ajustar a posição de componentes como mesa, pedivela, clip ou o que for necessário para que o ciclista esteja na melhor posição para pedalar.

O que é a melhor posição para pedalar?

Dentre inúmeras definições, as quais vieram ao longo desses anos de existência do ciclismo sendo criadas por Eddy Merckx, Bernard Hinault , Arnie Baker, Mark Hodges, John Howard, Greg LeMond, Andy Pruitt, Cristopher Kautz dentre outros, hoje podem ser resumidas em “Ajuste da bicicleta a fim de deixar o ciclista confortável e seguro, produzindo cada vez mais velocidade sem gastar energia desnecessária, evitando lesões e tornando o pedal agradável”.
Claro que podemos dividir as situações, como para um ciclista recreacional, que visa ter uma bicicleta confortável e ter uma trilha, ou um pedal de estrada duradouro e prazeroso. Assim como podemos pensar em um atleta de elite, que pode preferir ter um pouco do seu conforto prejudicado para adquirir uma posição mais aerodinâmica e que produza mais potência. Neste caso ele visa velocidade, mas também não pode deixar o conforto completamente de lado, pois a posição desagradável pode deixá-lo com dores e sua velocidade diminuirá em conseqüência do desconforto.

Para quem e quando fazer?

Indicado a qualquer ciclista, seja moutain biker de provas de aventura, maratonas ou single-tracks; Triatletas, ciclistas de estrada ou recreacionais. Atletas amadores ou profissionais, e no caso de iniciantes o ideal é que haja uma orientação prévia no intuito da compra correta. Deve-se fazer um bike fit, sempre que estiver pedalando, seja para sanar a causa de uma dor ou à procura do posicionamento perfeito, lembrando que o nosso corpo passa por mudanças constantes, como lesões, mudanças de objetivo com provas diferentes (curta ou longa distância) ganho de flexibilidade, enfim, na média a cada 6 meses deve-se pensar nos objetivos que há pela frente, fazer uma avaliação física e traçar novas metas, pois muitas vezes pode-se deixar a bicicleta numa posição mais agressiva, mantendo conforto e você não sabe.

Métodos e materiais de avaliação.

Ferramentas como goniômetro, prumo, trena e outros materiais que se parecem mais com os de um engenheiro. E hoje o ciclismo pode contar com o apoio da ciência para avaliação, com o uso de softwares, simuladores quase que reais e análise biomecânica com gráfico instantâneo de cada parte do ciclo da pedalada.

Como funciona um bike fit de verdade! Resumo das etapas:

1-Após um prévio agendamento, o ciclista passa por um diálogo, buscando detalhes e informações sobre histórico de lesões, dores freqüentes, tipo de pedalada. Quais objetivos existem em relação à bike, postura de trabalho, para saber suas possíveis influências na postura. Testes de flexibilidade, avaliação do arco do pé entre outras perguntas.

2-Após a medição da bike e antes das alterações, o ciclista inicia uma pedalada sobre um simulador para que dê inicio a avaliação.

3-Alguns fazem vídeo do “antes” e seguem para a parte prática, que vai desde o ajuste dos taquinhos da sapatilha até todas as modificações necessárias, como altura do canote, ajuste de selim, mesa, guidão etc.

4-Então faz-se o vídeo do depois, com a finalização para que se possa avaliar e comparar as posições. Normalmente há um retorno em 30 dias.

Fatores como pedivela e guidão, alinhamento dos manetes, bar end, e principalmente ajuste dos taquinhos são comumente achados em tamanhos e posições fora do padrão ideal para determinado ciclista, por isso vale a pena uma avaliação feita por profissional, que dura em torno de 2h.

Por que fazer?

Muitas vezes ouvimos que alguém fará um bike fit porque esta sentindo dores, e é exatamente isso que tem que mudar, pois assim como a hidratação onde existe aquele ditado: “antes de sentir sede tem que beber água”, na bike é igual, pois muitas vezes já estamos pedalando com a postura inadequada ou com material incorreto e no futuro sentimos dores e nos machucamos. E o fator que considero o mais importante é o conforto, pois onde há conforto há performance, logo se estamos nos sentindo bem em cima da bike, por lá ficaremos horas e horas!

Não se deixe enganar.

Para que você tenha certeza de que está fazendo um bike fit com um profissional de qualidade, procure saber mais sobre ele, pesquise e converse com seu treinador ou o pessoal onde você leva a sua bicicleta para manutenção. A diferença está na tecnologia, no procedimento e know how que cada um possui. Pois cada um tem o seu ponto de partida e de finalização, ás vezes um é mais conservador que outro. Cada um tem sua técnica e sua seqüência de avaliação, seguido de uma filosofia individual.

Fonte: http://www.biketoor.com.br/